“甲壳虫”背后 一段“红与黑”的历史

“甲壳虫”(Beetle)轿车的马达声音独特,它在世界上的意义远远超过了许多汽车。它曾被法西斯主义所利用,战后是德国经济奇迹的标志,后来是嬉皮士一代人的偶像,是好莱坞电影中的明星。但最重要的,它是世界第四大汽车康采恩(Konzern)-大众汽车公司的基石。

出生于奥匈帝国的汽车工程师费迪南·保时捷(左)通过与德国时任总理阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)合作,使其组建大众汽车工厂。(Hoffmann/Getty Images)

希特勒的构想 v 保时捷的天赋

据德国之声中文网报道,德国大众公司生产的“甲壳虫”汽车,在2003年正式停产时,“甲壳虫”汽车的总产量超过了2150万辆,是全球历史上最畅销的车型。然而在“甲壳虫”的背后,还有着一段令人叹为观止“红与黑”的历史。

上世纪30年代初,德国时任总理阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)他提出要生产大众汽车(让更多民众有车)的构想。他与出生于奥匈帝国的汽车工程师费迪南·保时捷(Ferdinand Porsche,1875-1951)一拍即合。前者有着巨大的政治能力,后者有着出众的设计天赋。

历史学家皮塔(Wolfram Pyta)在《保时捷:从设计师事务所到世界大牌》一书中指出,“希特勒需要一个拥有创意的大脑,能够为他设计一款适合量产的小型汽车。而保时捷则需要一个政治人物,能够为其免除设计新车时的资金压力。” 皮塔坚持认为:1931年成立的保时捷公司,如果没有希特勒的帮助,根本不可能实现其组建大众汽车工厂的计划。

皮塔认为,保时捷与希特勒的合作并不是什么罕见的个例。“独裁者只要用激动人心的大众项目作为诱饵,那些自称不关心政治的人就往往会被打动。“皮塔因而认为,大众汽车的例子在其他场合也有可能发生。”当时,保时捷并非唯一一个不顾道德标准投奔掌权者的无底线机会主义者。企业家只顾自己企业的成功、一心只想着实现雄心勃勃的科技项目,对与掌权者的合作毫无顾虑,这似乎是常态。

据报道,希特勒上台后的1934年6月22日,“德国汽车工业联合会”出资2万马克,委托保时捷公司设计一种容易制造,价格低廉并且善于保养的“大众轿车”,并定名为“力量源自欢乐”(Kraft durch Freude,缩写KdF)。这一名称后来被纳粹德国时期官方休闲组织所引用,该组织在为民众安排各类娱乐休闲活动的同时,也承担监控民众的任务。大众公司的第一款汽车更成为军需用品。

设计工作是在波尔舍的停车房里进行的。1935年7月3日,第一辆大众轿车问世了。不久之后他又推出了敞篷车型。这种轿车在高速公路上每小时可以行驶100公里,耗油六到七升。价格为990帝国马克。

1936年7月,一种改进了马达的豪华车“V3”型问世。设计师在检测了三辆“V3”车的五万公里行驶情况后,对车的性能进行了进一步改善。改善后的车被定名为“W30”。

1938年5月26日,汉诺威边上的小镇法勒尔斯列本成了全德国瞩目的中心,大众汽车厂巨大厂区的奠基仪式在这里举行,希特勒亲自为厂房奠基。从此,以大众为核心,形成了新兴城市沃尔夫斯堡(Wolfsburg,亦称狼堡)。

然而,“力量源自欢乐”汽车一开始并没有按照原先的计划致力于实现“人民的机动化”,而是为德国军队服务。这款车被改造成了越野以及两栖汽车,被广泛运用于战争的第一线,到战争结束时,大众汽车厂总共只生产了630辆轿车。

2016 年“甲壳虫”。(DutchScenery/istockphoto.com)

“力量源自欢乐” v “甲壳虫”

1945年,二战刚刚结束。为了挥别纳粹历史,这款汽车不再使用“力量源自欢乐”之名称,而被改称作“甲壳虫”(Käfer, 又译”金龟汽车”或”甲虫汽车”)。当时的英国当局定购了两万辆“甲壳虫”,为大众汽车的发展产生了巨大的促进作用。

同年10月,由左翼人士领导的法国工业部就与保时捷取得了联系。皮塔在接受德国之声采访时指出,法国政府当时想要利用大众汽车的设计师为法国工业服务,但是又想阻止德国人的“大众汽车”成为法国厂商的竞争对手。

接下来发生了费迪南·保时捷及其女婿安东·皮耶希(Anton Piëch)当时被指控犯有战争罪行。“到了12月,费迪南·保时捷出乎意料地被法国占领军当局逮捕,并被关押到1947年8月。”皮塔说:“这是雷诺(Renalt)、标致(Peugeot)的阴谋”。

不过,这并没能阻止“甲壳虫”的成功。同月,第一辆“甲壳虫”汽车就正式完工下线。一年以后,沃尔夫斯堡生产线就生产了一万辆“甲壳虫”。如果原材料充分的话,还能多生产一些。

1947年8月8日,“甲壳虫”开始向国外销售。首先在荷兰及其它欧洲国家,后来远销海外。1950年,美国进口了328辆“甲壳虫”。在美国,“甲壳虫”受到了普遍的爱戴。在鼎盛时期,美国公路上有四百万辆“甲壳虫”。由于出口量大,大众公司也涉入了航运行业。1962年至1972年之间,大众汽车公司占有80辆运输船,组成了当时世界上最大的私营航运船队。

短短十年后,大众汽车的生产超过了100万辆,成为了德国战后经济复苏奇迹的标志,在出口市场上也斩获颇丰。到2003年正式停产时,“甲壳虫”汽车的总产量超过了2150万辆,是全球历史上最畅销的车型。

1951年首度参加当时车界”耐力指标“的法国勒芒24小时大赛的356赢得 1.1升级冠军。而重新开工的大众汽车消售量也一直攀升,1972年”甲壳虫“的产量达到1500 万台,超过了福特著名的T型汽车,成为世界上产量最多的汽车型号。

1978年1月19日是“甲壳虫”命运结束的开端。这一天,德国生产的最后一辆“甲壳虫”直接开进了沃尔夫斯堡的大众汽车博物馆。而1974年投产的新型号“高尔夫”对大众公司则更为重要,它代替了“甲壳虫”的经济地位。此后在德国销售的“甲壳虫”车都是大众公司的外国工厂生产的。

2003年,就在大众公司宣布关闭在墨西哥的最后一条“甲壳虫”生产线前夕,美国《消费者报导》杂志在50周年汽车专刊中,将“甲壳虫”列为有史以来最经典的十款车型之一。

费迪南·保时捷生前并没有机会看到他设计的车种在世界风行。1951年1月30日,他因中风,在沃尔夫斯堡逝世。但是,世界上成千个车迷俱乐部的成员十分钟情于“甲壳虫”,他们这种情愫将永远不会消失。

转自希望之声

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