不到四年，一个新创企业就霸占了将近90%的市场份额，这种速度和规模让许多人惊叹，也发出疑问，这是如何做到的呢？
德国大巴公司FlixBus就是活生生的一个例子。它于2011年由三位年轻人合作成立，2013年FlixBus第一辆大巴上路，在之后短短的3年多内，该企业发展迅速，占领了近90%市场份额，跃升成为大巴霸主。
新手及时抓住商机 强敌无意扩张
据《商业周刊》(Wirtschaftswoche)报导，30多岁的Andre´Schwämmlein和Jochen Entert原本在慕尼黑的波士顿商业咨询公司工作，两人心怀远大志向，计划着某一天要自己创业。他们把所有想到的创业点子列成清单，已经有50多个。
2010年两人滑雪度假回来，在高速公路上被旅游大巴超车时，他们想起来，联邦政府刚刚公布，2013年取消德铁对远程运输的垄断地位，开放大巴市场。于是，他们把远程大巴也写在了清单上。但由于德铁太强大，大巴市场当时只有它一家独占，所以他们基本要放弃这个想法。
2011年事情出现了转机，德铁宣布，不打算扩展自己的大巴生意。Schwämmlein说，这是导火索。两位便放弃收入不错的工作，与朋友Daniel Krauss在慕尼黑共同成立FlixBus。Daniel Krauss原来在微软公司当开发人员，在大学时就曾尝试与Schwämmlein一起成立一家IT公司。
2013年，第一辆Flixbus正式上路，至今为止，FlixBus的营业额超亿，几乎垄断大巴市场。
该公司大巴上路的第一年，很多大巴公司也如雨后春笋一般出现在德国市场上，大巴乘客量一下飙升超过8百万人次，比2012年翻了2.7倍，今年至今为止，载客量已经超过2千5百万人次。
先占市场撒大网 大鱼小鱼都不落
大巴市场开放的第一年，作为刚刚兴起的企业，FlixBus有超过8个不容忽略的竞争对手，如德铁的子公司柏林大巴BLB，邮政大巴，Meinfernbus, Deinbus等，那么为何FlixBus就能脱颖而出呢？
据《经济周刊》报导，答案之一是其商业模式：所谓的“美国特色的数码资本主义”模式，即“先发展后盈利”。先不追求挣钱，而是先占领市场，把对手击垮后，再赚大钱FlixBus至今还没赚1欧元，但从未停下扩张步伐，目前已经撒了一张大网，先抓大城市，再连接小城市，而且明年还要增加新的线路。
MeinFernbus也采取类似的模式，但其它竞争对手主要抓小地方，着眼地区路线，如DeinBus。
DeinBus只抓南部线路，计划先建立扎实的网络，然后再扩建。可惜，在Flixbus的强劲扩张势头之下，2014年底，DeinBus的市场地位已经变得无足轻重。当时与FlixBus长期竞争，实力不分上下的只有Meinfernbus。
具体而言，Flixbus撒了一张密集的大网，保证占据大城市之间的线路，同时连接小城市，满足更多乘客的需求。在竞争激烈的大城市线路上，如汉堡至柏林，纽伦堡至慕尼黑，Flixbus更容易反击那些只抓大城市的大巴公司，因为Flixbus在小地方也接客收钱，因为竞争力弱，所以票价可以抬高一些，赚来的钱补贴到大城市线路上，这样就可以在大城市线路价格战中占上风。
FlixBus目前在德国境内提供1.4万条直达线路，据报导，它不着眼于细节，如咖啡是不是好喝，而是主要保证乘车计划是否合理，大巴是否准时开车，考虑乘客普遍能接受的等车时间不超过半个小时。
与强敌合并 幸遇“伯乐”资助
2014年，市场竞争激烈，许多大巴公司开始价格战，从汉堡到柏林，最低8欧元，实际上得2倍价格才有盈利。而两个实力不分上下、商业模式类似的FlixBus和MeinFernbus没有参与其中，反而几乎同时有了合并的想法。2015年初，想法成为现实，两公司合并，更名为MeinFernbus Flixbus，总部设在巴伐利亚州。一时间，FlixBus的市场份额飙升超过70%。
合并之前，FlixBus的资金来源主要靠“天使投资者”，即提供创业资金，换取债券或所有权的富裕个人投资者，还有一些投资公司，以及创业者的积蓄。
据《经理人杂志》报导，两家大巴公司的合并多得一位“伯乐”的撮合，那就是大西洋投资集团(General Atlantik)的德国区公司。该公司给予投资超过1亿欧元，并获得FlixBus合并后的公司股份30%。大西洋投资集团给许多他们认为有前景的新创公司投资，多数金额在2千5百万至4亿欧元之间，包括叫车软件公司优步(Uber)，度假屋平台Airbnb和网络媒体公司BuzzFeed都得到其资助。
有了强大的资金后盾，FlixBus更加踩足油门，不仅陆续收购了Megabus和邮政大巴，几乎垄断整个德国大巴市场，还往欧洲其它国家扩展。单单今年8月份，Flixbus在德国境外载客量达到1百万人次，几乎所有邻国都涉及到；该大巴公司已成为法国第二大远程大巴企业。
反垄断局未插手 强敌德铁反击太晚
Flixbus接二连三收购竞争对手，迅速崛起为龙头老大，但反垄断局表示，不会干预，因为生意还是太小了，营业额达到5亿欧元，才会介入。
生意做得大，营业额却没有那么大，这来自于Flixbus的经营模式，Flixbus自己没有大巴，他们与200多家中型大巴公司合作，票价中只有很少一部分流入Flixbus账面上，因此其营业额很低，外界估计，目前总数大约4亿欧元。
FlixBus能走到今天，还得益于德铁迟钝的反应。作为财大气粗的国有企业，德铁发现大批顾客流失，才急忙采取行动挽救。2015年，FlixBus运载的近2千万乘客中，有市场分析指出，约四成乘客原来是德铁的顾客。
大巴以廉价形象展露头角时，德铁在一边看笑话，预计大巴公司挺不了多久，就会栽进自己挖的拼价格的大坑里，但大巴的策略是撒大网捕鱼。他们分析了德铁的路线，开发德铁不到的地区。而在德铁能覆盖的地区，大巴则通过“一个便宜遮百丑”，让不少德铁乘客不再在乎大巴行驶时间长等等缺点。只要把乘客请上车，最后还是可以盈利的。现在Flixbus的入座率已经超过50%，老板André Schwämmlein表示，预计今年年底公司有望盈利。
此外，德铁对大巴市场估计不足，举棋不定，对自己旗下的大巴公司支持不够。有报导称，联邦交通部长曾建议德铁把德国邮政大巴买下来，巩固自己的市场地位，但德铁总裁Grube不愿意，错失了良机。
大纪元记者祝兰德国报导
责任编辑：文婧
