自从大众尾气门丑闻爆发以来，柴油车尾气排放问题引起广泛关注。联邦环境局最新测试显示，即使符合环保最高标准Euro 6的新柴油车，实际排出的氮氧化物依然超出欧盟标准很多倍。联邦环境部长要求厂家自费对车辆进行改装。
据联邦环境局（UBA）消息，柴油车排放超过欧盟对有害氮氧化物排放标准几倍之高，其中符合废气排放标准欧5 （Euro 5）的柴油车问题最大。
欧5柴油车排放最糟糕
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制，对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。欧洲标准相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛。
德国联邦环境局最近公布了一项检测结果，这是对25款符合欧6标准，以及27款符合欧5的柴油车的检测，车型从小车到“运动型多用途车”SUV车都有。环境局认为，这些车是德国柴油轻型商用车的代表。
结果显示，最脏的是欧5柴油车，氮氧化物排放量达到平均每公里906毫克，是欧盟标准180毫克的五倍。欧4柴油车，欧盟标准为250毫克，氮氧化物实际平均排放量达到每公里674毫克。
2014年9月起，欧盟推出了最严格的废气排放标准欧6。联邦环保局的测试显示，这种柴油车，其实际氮氧化物排放量高达平均每公里507毫克，而欧盟设定的界限是每公里不超过80毫克。
冷天污染更严重
联邦环境局说，就每公里507毫克的氮氧化物排放量的判定，是在德国所有典型外部环境温度下都对发动机进行了测量后得出的。在冷天，氮氧化物排放量急剧上升。欧6标准是欧盟最严格的排放标准。自2014年9月生效，适用于所有类型的新型轻型商用车，自2015年9月适用于所有新型轻型商用车。
柴油采用压燃，不使用火花塞，如果柴油在发动机内没有足够的氧气来进行充分燃烧，就会排放出氮氧化物、没有充分引燃的燃料以及颗粒物。
目前对于柴油机尾气处理方法，一般的轻型机采用EGR（废气再循环技术）和DPF（颗粒捕捉器）。废气再循环就是把一部分排放的尾气重新导入进气系统进行二次燃烧，降低氮氧化物产生。但是这样会阻碍到涡轮的工作，影响动力输出的平顺性。尤其气温达到一定低温，车商以保护发动机为名，关闭尾气过滤装置，因此冷天时的污染问题更严重。
大众汽车集团也是在这个环节上造假。大众使用软件作弊，发现汽车在接受检测，排放控制系统全力运行，使汽车的尾气排放达标；而在日常行驶过程中大幅降低排放控制系统的工作效率，排放出比标准超出数十倍的氮氧化物。在美国市场，大众因“尾气排放门”事件付出了数百亿美元和声名狼藉的代价。
环境援助局运输专家Axel Friedrich对《图片报》表示，“技术上可以达到在低温环境下也能达标”。“只是为了省钱，却以人类健康和环境为代价，多数厂家在汽车上使用了恶劣的排放控制技术。”
有害尾气对人及环境都有负作用
简单地说，汽车排车的有害废气对人及植物都很不利。对人来说，会刺激呼吸道，对哮喘、肺病、过敏等方面的影响最明显，另外还会导致人得心脏病，因为有害物质会在血液中影响血管曲张。据欧盟环保部数据，德国2012年有超过一万人死于汽车尾气污染带来的后果。
汽车尾气里的有害物质还会损坏植物，例如植物叶子会发黄，抑制生长，过早枯萎等。
大纪元记者沙丽、余平德国报导
责任编辑：余平
