经过40年飞行，柏林航空从两架飞机发展到德国第二大航空公司，运载了约5亿乘客。如今，最后一班班机安全着陆，代号“AB”的航班彻底消失了。
从1979年4月28日第一架飞往西班牙度假岛的航班开始，柏林航班开始了它的空中飞行历史。不幸的是，这一切到2017年10月27日划上了句号。
10月27日，从慕尼黑到柏林的AB6210是最后一架航班。之后，柏林航空就彻底停止飞行了。
1600人迎接最后一班飞机
最后一班航班从慕尼黑起飞时，当地消防队为班机举行洒水仪式作为告别。
最后一架飞机例外满员，事实上，当柏林航空两周前宣布，这架飞机是最后一班飞机时，机票几小时就全卖光了。
有的乘客专程赶到慕尼黑，其中不少是柏林航空的工作人员。有人带着鲜花或香槟上飞机，就为跟它进行告别飞行。
10月27日，最后一班柏林航空的班机在柏林降落，1600多人在柏林Tegel机场热情等待，他们很多人都是柏林航空的工作人员。(CHRISTOF STACHE/AFP/Getty Images)
空乘人员一边忍着泪水，一边笑着与柏林航空的飞机合影，因为无论多么不舍，一切都已经成为历史。告别飞行的气氛有些悲伤、压抑。飞行途中，机上播送了柏林航空的歌曲，机身上写满了工作人员的“遗言”。
飞机23点30分到达柏林，比预计晚了近一个小时。这架飞机到达柏林后，在柏林上空多转了一大圈作为告别。
飞机降落时，机长说：“柏林航班在这悲伤的一天感谢所有的工作人员、合作伙伴、乘客，感谢您这么多年的支持。柏林航空所有工作人员请您保重”。
地面上有约1600人迎接这最后一架航班，在人群的欢呼声中，飞机安全降落。
柏林航空创始人坐在第一排
柏林航空创始人胡诺德（Joachim Hunold）也来与自己的历史告别。他从两架飞机起家，把柏林航空办成了拥有140多架飞机的德国第二大航空公司。
现年68岁的胡诺德从1991年到2011年担任柏林航空的首席执行官，之后他逐渐退出，现在只是一般的监事会成员。在告别飞行时，他甚至不能顺利登机。
在扫瞄登记卡时，反复出现错误信号。工作人员在计算机上尝试几次也无法解决问题，最后那位职员说：“我认识您，请您登机吧。”
他作为一般乘客，坐在第一排。到达柏林时，他拒绝第一个下飞机，也许因为他在慕尼黑登机时遭到周围工作人员的嘘声抗议。不过，据目击者称，他在柏林下飞机时同样被嘘声抗议。很多人把柏林航空破产的帐算在他头上。
当然对于柏林航空的失败，业内人士也有多种分析。其中重要的两点是，一、扩充速度太快；二、高不成低不就。柏林航空试图在高端航空和廉价航空之间开拓一片天，但来自诸如汉莎和廉航瑞安的高低双重压力使它不堪重负，近十年来始终亏损，每天的亏损达上百万欧元。
易捷航空收购部分柏林航空
就在柏林航空结束飞行的当天，英国廉价航空易捷航空公司（Easyjet）与柏林航空达成一致，收购该公司25架飞机，并提供1000个工作职位。
两家航空公司10月28日分别表示，双方就部分收购事宜达成协议。至此，柏林航空企业收购就已经完成了。
德国总工会（Verdi）表示，易捷收购部分柏林航空对雇员来说，是个好消息，因为约一千名雇员的工作岗位得到了保障。据称，易捷计划加速柏林航空雇员的求职程序，使他们不会遭受经济损失。但易捷并非直接接纳柏林航空雇员，柏林航空雇员要在易捷从新应聘。
易捷航空称，将如同柏林航空一样，继续从租借公司租借这25架飞机。易捷航空由此将成为“Tegel机场短途飞行的领先者”。易捷将提供德国境内以及欧洲范围的短途飞行，今后它将在柏林两个机场提供服务。
易捷航空预计，从12月起可以开始运作，这个冬季能提供的航线有限，预计2018年夏季开始可以提供更多航班。
汉莎老总承诺：机票保持稳定
柏林航空拆卖后，乘客关心的一个问题是机票，担心会涨价。但汉莎老总施波尔（Carsten Spohr）认为，这个担心是不成立的。他对《图片报》说：“我可以理解，德国乘客会问，机票是否会涨价。但事实是，飞行从来没有像现在这样便宜。这么多年的趋势肯定不会扭转。”
易捷收购部分柏林航空之后，德国境内和欧洲范围的空中竞争从原来柏林航空和汉莎之间的竞争转为廉价航空之间的竞争——今后在德国上空将有三家廉价航空进行竞争，即汉莎子公司欧洲之翼（Eurowings）、爱尔兰廉航瑞安（Ryanair）和英国廉航易捷。
业内人士估计，一些乘客所习以为常的空中服务，例如餐饮、免费报纸等可能发生变化。瑞安航空为了尽可能压低价格所采取的省钱规定是众所周知的：短途航班上一切“额外”服务都是付费的。
【大纪元2017年11月02日 记者余平德国报导】
责任编辑：周仁
