美国作家：十年飞行几十次只有一次按时抵达
彭博社7月25日发表美国作家Adam Minter的文章说，在过去十年里，他从上海到北京之间飞了几十次，只有一次按时抵达。这是一个荒唐和悲惨的纪录，但是这是一个很多人共有的经历。根据2013年六月份的调查，在35个大型国际机场，北京和上海分别是最差和第二差的，只有18.2%和28.72%的航班按时起飞。
谁应该为这个可悲的状况负责？中国日益庞大的飞机乘客队伍往往指责航空公司本身。在过去几年，中国已经习惯了吵吵嚷嚷的乘客抗议，暴力对待空乘，以及要求赔偿的事件。Minter对乘客的挫折感到同情。中国航空公司极少向滞留的乘客提供有关延误的信息。因此自然而然旅客认定是航空公司在掩盖他们的错误。
军队控制大量领空
然而彭博社文章指出，如果航空公司的确是在掩盖任何事情，那可能就是中共军队反覆无常的使用它所控制的大量领空。根据彭博社报导，中共空军宣称占有52%的中国东部领空，而中国民航仅仅使用大约五分之一的航线。本周中共军队决定举行演习，进一步侵占了民航领空。
中国航空公司，民航当局，以及中国媒体长期以来不敢指责势力强大的军队造成延误。相反，他们使用“空中交通管制”等委婉词汇暗示这个问题，就像他们本周对于上海机场数百次航班被取消所作的那样。
然而，大量航班延误可能引发飞机乘客的动荡，尤其当这个情况要持续几周。在中国，维持社会和谐是共产党最重要的目标，这形成了一个两难选择：是维持社会稳定呢，还是尊重军队不容置疑的地位？
两年前，当中国航班延误以及它们令人不快的后果成为国际头条的时候，当局很容易的作出选择：军队获胜。但是随着中国航空交通持续增长以及机场爆炸式发展，军队不得不为延误承担责任。因此在周四，中国民航总局发布声明，指责最近的航班延误是因为“雷雨和常规军事演习”造成。这可能是民航局首次发布这样的声明，并且它将令军队不快。
对于中国野心勃勃的航空公司和机场来说，这将被视为透明度的一个胜利。当然，短期来说，在繁忙旅行季节的这样一个温和的声明并不能改变太多。但是在长远来说，它将开启一个讨论：军队制造空中交通拥堵，是否有利于它的国家和它的经济？
北京必须解决民航空间缺乏的问题
《南华早报》报导说，中国飞机大面积取消和延误的情况在世界上无人能比。自从中共在1949年建政以来，军队一直有效的控制着领空，仅仅分配给民航20%的领空。相比之下，美国的民航拥有90%的领空，而空军仅仅控制狭窄的走廊或远离繁忙机场枢纽的领空。
在中国目前的发展阶段，延误对航空公司的成本以及损失的生产力迫切要求当局解决这个问题。中国国防科技的先进和商业航空的增长，引发人们质疑，是否军队需要对领空维持这样的铁拳控制？
军队严控领空“寻租”
一名前高级中共空军军官告诉《金融时报》，军队牢牢控制商业航空被当作一种“寻租”的形式。
他说，“军队不需要控制所有的领空，但是他们如此牢牢地控制它，因为他们可以从航空公司和民航当局那里榨取钱财，以换取向商业飞机开放。”
中国三大航空公司——中国国际航空，中国南方航空，中国东方航空，预计将宣布今年上半年盈利暴跌或大幅亏损。
大纪元记者秦雨霏编译报导
责任编辑：林诗远
