周六（3月27日），苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）负责人拉比表示，在试图移动台湾长荣海运大型货柜轮“长赐轮”（Ever Given）之后，已让船尾及船舵得以移动，但他无法预测长赐轮何时脱浅。
周二（3月23日）早些时候，在大风影响下，长达400米的长赐轮斜跨在运河南部，阻塞了世界上最繁忙的水路之一，扰乱全球航运。
大约15%的世界航运流量经过苏伊士运河，数百艘船只正等待通过这条水路。
路透社报导，苏伊士运河管理局负责人奥萨马·拉比（Osama Rabie）说，他希望不必从船上卸下18,300个集装箱中的部分来减轻负荷，但是强劲的海浪和狂风加剧船只脱浅的复杂度。
“船尾开始向苏伊士运河移动，这是一个积极迹象，（移动）持续到（当地时间周六）晚上11点（格林威治标准时间21:00），但潮汐明显下降，我们停了下来。”拉比在苏伊士告诉记者。
他补充说：“我们希望这艘船在任何时候都可以从其进入的位置滑动和移动。”
拉比还表示，强风不是长赐轮搁浅主因。他说：“强风及天气因素并非这艘货轮搁浅的主因，可能是技术或人为失误造成。”
如果各方条件具备 下周长赐轮或得以脱浅
截至周五，挖泥船已从长赐轮船头周围清除了约20,000吨沙子。一家致力于脱浅这艘船的荷兰公司表示，如果在拖船负重能力、疏浚工程和满潮等多方面因素都成功的情况下移动货轮，下周长赐轮可能得以脱浅。
三位了解运河运营的消息人士称，拖船于周六下午重新开始工作，并计划在周六晚和周日上午进一步努力。他们也补充说，可能有必要从船周围清除更多沙子。
Smit Salvage母公司Boskalis执行长伯多斯基（Peter Berdowski）周五晚告诉荷兰电视新闻节目Nieuwsuur说：“我们的目标是在周末过后完成工作，但一切都必须不出错。”Smit Salvage于本周加入协助苏伊士运河管理局救援长荣货柜船的行动。
伯多斯基说：“船头扎扎实实地卡在泥沙中，但船尾没有完全被陷到泥沙中，这是个好迹象。我们可以试着借此来移动货轮。”
“总拖曳能力达400吨的重型拖船将于本周末抵达。我们希望拖船、船首疏浚工程和涨潮等因素相结合，能够使我们在下周初使船松动。”他说。
埃及总理穆斯塔法·马德布利（Mostafa Madbouly）周六感谢外国合作伙伴提供的帮助。
油轮运费上涨近一倍 打乱全球供应链
长荣巨轮搁浅苏伊士运河，造成油轮运费上涨将近一倍，也打乱全球供应链。
如果河道继续堵塞，托运人可能会决定让等待通航的船只改道好望角，但改道将增加大约两周的路程，并增加燃油成本。
拉比说，等待中的船只可以随意改航好望角，但目前这些船只还没有这样做。
他说，有321艘船正在等待进入或继续通过苏伊士运河。据船运来源称，其中包括数十艘集装箱船，散货船和液化天然气（LNG）或液化石油气（LPG）货轮。
伯多斯基说，本周末一台起重机将抵达现场，可用来卸下长赐轮上货柜以减轻重量，但专家警告此举可能复杂又耗时。
他说：“如果下周没有成功移动货轮，我们将必须从船首移除约600个货柜，来减轻负重。但这将让我们的进度延后至少数天，因为要将那些货柜安放将是一个问题。”
安联：全球贸易损失恐达60亿美元
中央社报导，德国保险巨擘安联集团周六公布的报告显示，长荣海运巨型货轮长赐轮在苏伊士运河搁浅，恐造成全球贸易每周损失60亿到100亿美元。
安联集团（Allianz）报告也显示，苏伊士运河大塞船一周将导致年贸易成长减少约0.2到0.4个百分点。
法新社报导，索尔福德大学（University of Salford）商学院物流专家欧文斯（Jonathan Owens）表示，一般情况下，每天大约有价值30亿美元的货物通过苏伊士运河。
全球航运权威媒体《劳依兹日报》（Lloyd’s List）则表示，单日双向通过运河的货运价值约96亿美元。
根据穆迪（Moody’s）分析师哈利德（Daniel Harlid），由于有众多公司直接或间接受到影响，目前不可能将滞留在船上的商品价值量化。
【大纪元2021年03月28日 记者夏雨综合报导】
责任编辑：李寰宇
