据《明镜周刊》报导，国际清洁能源运输协会在分析了50多万辆德国产的车的油耗数据之后发现，实际耗油量和厂家耗油量之间的差距越来越大。十年前实际耗油量只比厂家耗油量高10％，现在则已经达到了25％。
这些汽车数据来自德国网页spritmonitor.de和英国网页honestjohn.co.uk，数千车主在上面给出了他们的车的耗油量。另外几个数据来源是德国最大车友俱乐部ADAC、瑞士车友俱乐部TCS、德国租赁车行LeasePlan、荷兰的Travelcard以及英国的消费者组织WhatCar和法国的QueChoisir。
测试新车方法的漏洞
一项调查显示，新车实际耗油量要比厂家耗油量高出1／4，车主平均每年要为“多出来的”耗油量多付近300欧元。其原因就在于厂家进行新车耗油量测试时，使用了一些合法的花招。
国际清洁能源运输协会认为，两种耗油量之间的差别如此之大的主要原因是测定新车耗油量的系统不完善，目前使用的系统是欧洲新驾驶系统（Neue Europäische Fahrzyklus）。在进行新车耗油量测试时，厂家会换上轻型轮胎，使用特殊的润滑油，甚至会把车前身和车灯上的缝隙贴上，这样可以减少空气阻力，以减少耗油量。
另外，测试中开车人经常使用一种名为Start-Stopp-Technik开车方式，也就是说，在开车的过程中发动机有时不工作有时工作，这样能够减少耗油量。但是在测试时，四分之一时间里，车轮子是不动的，发动机也不工作，这和正常开车时的情况非常不同。
这些方法并没有违反法律，汽车生产商只是利用了这个测试系统中的漏洞。
降低二氧化碳排放量
通过降低检测时的耗油量数值，汽车制造商不仅仅把顾客蒙住了，也绕过了欧盟法律中有关二氧化碳排放量最高上限的规定。耗油量少，汽车二氧化碳排放量就少，新车就容易符合欧盟的标准。
欧盟规定，从2015年开始，新车每公里二氧化碳最高排放量为130克。按照实际排放量计算，如果一辆车的厂家排放量刚刚符合上述规定，那么它的实际排放量已经达到了160克。
自从欧盟引进了汽车二氧化碳排放量最高上限的标准，厂家耗油量和实际耗油量之间的差距就越来越大了。
测试系统正在改进
改进的希望在系统的更新上。一个新的世界通用测试系统“融合型世界轻型汽车测试程序”将取代老的NERZ系统。这个系统是来自几个大洲的专家和汽车生产业合作开发的，预计2014年完成。使用这套系统测试新车时，车速更快，加速更强劲，发动车不工作的时间也更少。
欧洲议会计划2017年之前全面引进这套测试系统。汽车工业界当然相当紧张，因为这意味着很多现在二氧化碳排放量合格的车届时有可能无法过关。消费者组织则欢迎欧盟的这一计划，因为消费者将得到更准确的耗油量数据。
责任编辑：文婧