对于姗姗来迟的事故报告的官方版内容，业内专家认为官方对事故原因的认定还是局限在最初的信号上，实质把高铁系统的很多问题掩盖了起来。民众对这份报告的态度是讥讽大于失望：“这回没找临时工，却把责任推到两个现成的阶下囚和死人身上，在位大员们可以皆大欢喜、高枕无忧。”
3主责 两已被拘一死 54官员无刑责
官方处分名单中3名高官“负主要领导责任”，其中刘志军与张曙光早在今年2月涉嫌违法违纪受查被撤职，马骋则在8月于深圳因心脏病发不治。报告对刘、张的处理意见均为“另案一并处理”，而马骋则“不再追究责任”。另有7名铁道部高官和通号集团高层被处分，其中4人被撤职，1人降职，2人记过。
而铁道部、通信信号集团公司、上海铁路局共54人被处分。民众对国务院的调查报告姗姗来迟不满，并指责任人除了被拘贪官就是死人，而54个被处罚官员中，最多只是撤职，无人负刑责。
业内专家解读玄机
原铁道部直属企业机车设计工程师詹先生对大纪元记者表示，官方版报告千呼万唤始出来，和以前我们预测的差不多。最多也就是把信号问题，捎带管理问题拿出来应付一下。通过前期的不断放风，曾一度连信号问题都要掩盖起来，但很明显舆论反响太大，最终还是选择抛出信号的问题。
詹先生分析，这一报告，实质把高铁系统的很多问题掩盖起来。比如，事故调查完全避开列车问题、供电问题、工程问题也避开了高铁系统自动调度管理系统的问题，以及系统集成的问题。事故报告一拖再拖，是企图尽量掩盖更多的问题，并不断用不同版本试探民意，最终选择了现在的版本，等到民众的热度已经完全过去，还特意在阳历新年之前公布，年底大家忙于休假，无暇顾及，关注度最小，可将不良影响降至最低，放假期间，也难于掀起什么波澜。
詹先生认为，当局为了连放政治卫星，铁道部有关官员也为了快速拿到巨额回扣，压缩工期，在不具备验收条件的情况下、在明知各种设备存在安全隐患的情况下、在运营人员培训严重不足、在运输管理体制不适应的情况下、压缩充分的设备验证和试运行阶段，盲目通车，这些因素导致了事故的必然发生。
詹先生还表示，事故调查，恰恰刻意避开动车组问题，因为动车组涉及大量进口零部件，金额巨大，国产化零部件准入同样回扣巨大，各个层级的腐败，直至中央，绝不止铁道部，也是中共内部妥协一致，首先要掩盖的问题所在。
责任认定 现任皆大欢喜
詹先生认为，对已出事的刘志军、张曙光或身亡的通信信号集团公司总经理马骋的处理，完全是之前曾预测到的闹剧了，把主要责任推给他们，再完美不过，后续一些责任人的处理，实际可轻可重。在铁道部重新调整机构的节骨眼上，正好藉此排除掉异己和前部长的重臣，有打有拉，一箭双雕。盛光祖是官场老手，还把自己妥善保护起来。
盛光祖上任5个月后出事，却轻描淡写的一个检查就过关，詹先生表示，这如果在西方早就引咎辞职了。“其实他虽然也没什么大背景，但肯定是谙熟官场的老手，一步步爬上来，很谨慎，没有出过什么大错，刘志军落马后的替代人选，各方均可接受，来收拾残局。”
报告令民间失望
辽宁省大连一市民不满表示，都是党内处分？有什么用？那么多人命，党内处分就够了？
河南省洛阳一市民认为中国老百姓的命就是不值钱，死了那么多人当官的无非就是死缓！撤职！
美国一位华裔也讥讽说，反正2,000亿已经花出去，该赚钱的已经赚了，弄50多个人给个处分，不算什么。付出得到的收益还是很划算的。就是苦了那些死了的人，也苦了那些没有赚到铁道部钱的，却承受了4万亿带来的通货膨胀的小老百姓。
北京一市民表示，这回没找临时工，却找了一个现成的阶下囚，在位大员们皆大欢喜。北京另有市民以日本首相为例，而没有说在任部长盛光祖负有责任。日本经产相因说话不当就引咎辞职。盛难道不应引咎辞职？
杭州一市民调侃表示，我们大领导就是比小领导有才吧！动车事故是刘志军的主要责任，对于刘志军来说多一项罪名少一项罪名已经不重要了！大家都懂的！他们研究了五个多月终于找到一个皆大欢喜的结局！为此鼓掌！
很多网民表示这是早就意料之中的结局。
