铁道部一直以来为江系势力所掌控，被称之为“半独立王国”，从部长到各级官员大多是江系人马，是江派的贪腐大本营。公开的数据称中国高铁每公里建设成本高达近2亿人民币，换来的是高铁豆腐渣工程，直接导致7．23温州动车惨案的发生。
随着江系势力的日渐式微，特别是刘志军及张曙光相继落马，铁道部的贪腐黑幕被撕开了一个大口子。江派的贪腐大本营也将随着铁道部的被分拆而崩塌。
大陆媒体：分拆铁道部已是板上钉钉
铁道部并入交通运输部一直是一个热门话题。据《21世纪经济报导》引述铁道部内部人士透露，铁道部并入交通部一事已基本确定，“大部制改革已经是板上钉钉，铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了。”
日前，据中国证券报报导称，消息人士透露，铁道部将分拆为国家铁路总局和中国铁路总公司，其中国家铁路总局将按照副部级的设置并入大交通部；而将划至国资委麾下的中国铁路总公司究竟为副部级还是正部级单位暂未有确切消息。
该人士进一步透露，中国铁路总公司将以现铁道部运输局为主要班底，进行公司化的设置，主要负责铁路的运营。而铁道部现有其他司局后续将随着机构改革的落实进行裁并。
根据中国证券报此前获悉的铁道部改革的部份建议草案内容，国家铁路总局将保留的职能主要是三部份：一是铁路的建设规划和建设管理，二是安全标准的制定以及执行和监督，三是劳动和卫生，这一部份主要是保留铁道部劳动和卫生司的既有职能。
前述消息人士透露，各个地方路局将纳入新成立的中国铁路总公司麾下运营管理，现有的18个铁路局将重新梳理，组建华北、华东、华中、华南、西南、西北等六个或者七个区域集团公司，归口至中国铁路总公司。
据中国证券报了解，至少有包括中国工程院在内的三个机构深度参与了铁路改革的讨论，并各自出具了三套改革方案。政企分开以及对今后的国家铁路集团总公司进行或横向或纵向的改革分拆，是这几套草案的共识。
江派一直把铁道部当作贪腐大本营
日前，《金融时报》报导说，铁道部长期以来是作为中共的国中之国，拥有自己的警察，法庭和210万雇员。而庞大的铁路投资，在仅仅五年里中国建立了世界上最大的高速铁路网络，也给铁道部背上沉重债务。截至去年第三季度，铁道部欠了2.7万亿元人民币的债务，几乎是2008年的四倍。
报导说：“官员和学术界对于改革的主要路线图达成共识。”
《金融时报》透露，习近平和中央委员会本周在北京开会讨论重组，并通过高级官员的任命。大多数决定将只会在未来两周人大会议上宣布。
外界认为，把铁道部并入交通部，实际上意味着与铁道部有着利益输送的中共大佬的特权会受到削减，特别是江派一直把铁道部当作贪腐大本营。
据《证券时报网》报导，中共发改委综合运输研究所透露，上次大部制改革之所以没有被合并是因为有关部门的领导受了时任铁道部部长刘志军的影响。
自温州动车事故之后，铁道部的贪腐与管理混乱广受外界诟病，胡温和习近平有意分拆铁道部来瓦解江系的大本营。
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大纪元记者金睛报导
责任编辑：姜斌
