这些中企公司从蓄电池与汽车零件开始做起，他们希望有朝一日能在美国销售中国品牌的汽车。
以日本为鉴行事低调
根据《纽约时报》报导，密西根州安娜堡（Ann Arbor）的汽车研究中心创办人柯尔（DavidE. Cole）表示：“30年前日本人进军美国，现在中国人跟着来了，他们欠缺技术，所以来底特律学习。”
中国企业发展快速却不张扬，它们似乎极力避免1980年代丰田、本田等日本汽车制造商遭遇到公众反对的经验；当年大批外国汽车涌入，与通用、福特及克莱斯勒正面对决，被认为是对美国就业机会的威胁。
中国汽车业跟日本的做法不同，它们极力回避出现在镁光灯下。去年中国汽车业龙头“上海汽车集团”不动声色的在底特律郊区成立办公室，几乎未出现汽车业在媒体版面大肆宣传的情况。
涉入电池电动车华府已察觉
不过，中国在美国汽车业成长的举动，已经引起华府的注意。去年奥巴马政府一状告到世界贸易组织（WTO），控诉中共对于许多销往美国的零组件，提供不公平的补贴。另外，中企公司涉入美制电池与电动车领域，也受到严密监视，因为这些领域一直接受美国政府的大力补贴。
报导说，如今美国汽车业全面回春，吸引越来越多的中国人到底特律，而美国汽车制造商也招聘更多人才。底特律大约有5万名中国人，其中许多都是在通用和福特当工程师等专业人员。
此外，中国的企业网络也不断扩张，底特律中国企业协会的会员持续增长，总计大约有100家中国企业，它们大多与汽车业相关。
福特华人协会是福特数一数二的员工组织，总人数650人，成员多数来自中国大陆。协会会长徐伟洪回忆1999年在底特律求学时中国人非常少。他说：“我认为大家会越来越适应华人在底特律。”
长安汽车在美扩张业务
中国的长安汽车公司在普利茅斯（Plymouth）近郊工业园区设立不起眼的办公室，这是典型的中国扩张。该公司为了进一步掌握车身底盘结构，而成立研发中心，雇用20名底特律工程师，其中一些人是被底特律车商裁掉的员工。
根据顾问公司AlixPartners的数据，去年中国出口至美国的汽车产品如轮胎、钢圈与收音机等替换零组件，金额大约是130亿美元。
华晨汽车欲建供应商网络
如今许多中国供应商寻求直接跟底特律的汽车公司做生意，后者现在从墨西哥等低工资国家获取普通零组件。华晨汽车集团即是供应商之一，该集团在沈阳拥有50万名员工，但比起底特律的汽车业算是小角色，它正试图与通用等车厂建立长期绵密的供应商网络。
华晨主管陈东彬表示：“我们做北美售后市场已经有15年了，现在我们最大的商机是通用等大型公司。”
华晨去年创造佳绩，通用制造的新款轿车Cadillac ATS，就是由华晨提供的轻型引擎，通用并已下了更多订单。
在11月举办的中美会议上，华晨展出一系列零组件，诸如安全带、方向盘与缓冲器，希望这些产品都能出口至美国。陈东彬指出：“我们有能力供应这类零组件，此刻我们在底特律非常重要。”
除了中国企业进驻底特律外，协助他们的律师、会计人员与企业顾问也有增加，虽然目前人数不多，但对该地经济的影响正慢慢显现出来。
大纪元记者曾去执编译报导
责任编辑：张东光
