业内人士：煤炭卖出白菜价 日子难过
截至5月14日，有煤炭价格风向标之称的环渤海动力煤综合平均价格，自2012年11月7日以来，已有了超过20次的下跌。
进口煤冲击之下，煤企生态愈发恶劣，不得不面对用煤企业的压价；随行就市的煤炭采购陷于停顿，港口煤炭库存增加，国内煤炭正在失宠，煤炭企业艰难度日。
中国电力企业联合会非常鼓励电企使用低价进口煤，其在2月末发布的一份报告中提出，应该利用好国际市场煤炭相对宽松的环境，进一步扩大煤炭进口，平抑国内电煤市场价格。相关数据显示，国内进口动力煤占沿海煤炭调入量的比重已经从2008年的6.8％增长到2011年的21.7％，去年达到27.8％，今年这个比例更是有望达到33％左右。
更有大陆媒体报导，愈来愈冷的煤市亦让大同煤矿集团有限责任公司，这个位居国有煤炭企业第三的大型企业，因销售及煤价走低等因素，其集团职工的工资，当前甚至需要靠银行贷款。
抚顺泰和煤业集团的一位负责人对大纪元记者说：“目前生产已经不是第一位的，快要达到全员销售的状态了，我出席饭局总要问问人家要不要煤，这煤都卖出白菜的价格了，日子难过啊。”
中投顾问能源行业研究员任浩宁向表示，不到一年内，煤价整体跌幅已经在20％～30％左右，今后还会整体往下走，行情会比较低迷。
千万吨级煤运站歇业 运输车辆二折抛售
大秦线（大同至秦皇岛铁路线）这一中国煤炭运输的大动脉，正在日益沉寂。据《每日经济新闻》报导，大同大量集运站、发煤站已进入歇业状态，而且这一态势尚无好转迹象。煤炭黄金十年的终结，已在业内逐渐形成共识。曾经依附于煤炭之上的集运站、发煤站、物流公司以致一座城市，面临着进退两难的处境。
大秦线横贯653公里的线路，是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港，伴随着煤炭价格的一路高企，这条运煤专线也走上了自己的黄金十年。可风水轮流转，在十年后的今天，大秦线熙来攘往的曾经已然不复。
位于208国道旁的落里湾集运站进入歇业状态，在过去的十余年间，这家煤炭集运站有着辉煌的过往：可以用两小时装一列万吨列车，年发运大同优质动力煤超千万吨。伴随着煤炭行业的整体低迷，这样的场景早已不复。
处在大秦线源头上的 “毛细血管”梗塞已久，分外萧条。煤炭行情的寒冬不期而至，曾经依附于煤炭产业链条上的物流公司，现在也是唇亡齿寒，有煤炭运输公司因市场疲软，抛售运输车辆，原价40余万的卡车，现价9万元左右就能买一辆八成新的车。
大纪元记者任义报导
责任编辑：李熙
