美国经济缓慢复苏带动下，消费者信心持续增强、劳动市场好转，消费者今年估计将购买1,400万辆轻型车；虽远低于衰退前的高峰，但将比2011年增长8.8%。
底特律三大车商中，克莱斯勒将发表新车DodgeDart，由新老板飞雅特依据爱快（Alfa Romeo） Giulietta 的基础所打造。克莱斯勒去年美国汽车销量激增26%，成长之快仅次于三菱和起亚。
通用将发表Cadillac ATS 等新车，ATS 是Cadillac 首次推出一般房车大小的高级轿车，将在北美直接对上BMW 的3系列。
福特则将推出新款的中型轿车Fusion，挑战美国销售王丰田Camry。
三大车厂重新获利
美国三大汽车制造商未来几周出炉的财报数字估计，2011年返回了盈利轨道，这是自2004年以来从未见过的现象。
通用汽车GM预计利润将上升到26％，约61亿美元。福特则有盈余70亿美元，自2010年的66亿美元。这是自1999年以来最佳表现。
克莱斯勒也出现巨大转变，尤其想起那段最黑暗的日子里，该公司几乎注定要消失。去年出现亏损后，它今年或许开始盈利。
分析家们普遍预测2012年以后将有不断攀升的销售业绩，从2011年的1,280万辆销售到今年估计约1,400万，以及2014年或2015年接近1,500万的销量。
历经破产重整 三大厂浴火重生
1999年到2007年间，汽车业每年约有1,600万至1,700万辆的销售。之后，如同房市泡沫一般，汽车业也由于廉价的信贷而泡沫化。
底特律因拒绝改革低效率的企业文化和高代价的劳工协议，利润严重失血。
其中一项这类离谱的协定就是，即使没有市场需求，美国汽车制造商仍得保持工厂正常运行；即使汽车制造商决定关闭工厂，他们还得照常支付工人大部分薪金。
2005年，通用和福特开始赔钱，由德国汽车制造商戴姆勒(Daimler)拥有的克莱斯勒也没能幸免。
到了2008年经济衰退和金融危机几乎敲响了汽车制造商的丧钟。产业前景遭质疑，因为新车需求和消费者信贷被扼杀了。
以致后来2009年，联邦伸出援手和申请破产保护才让通用和克莱斯勒幸存下来，而福特靠着危机爆发之前借来的现金也才勉强度日。
三家制造商都经历了残酷的重组和关掉冗余的工厂、削减品牌和经销商的过程，并削减员工。他们还赢得了从美国汽车工人工会的新合同，提供灵活的聘雇制度。
生产线回流美国 将增聘17万名工人
IHS公司汽车战略评估主管Lindland称:“他们已经完全改变了经营模式。”
尽管通用汽车和福特的股票在2011年都趴在地上，但对投资人而言，也有一些好消息。两者债信都已获升级，并接近脱离垃圾股状态。福特3月开始支付股息。
除了利润共享的酬庸外，对工人另一个好消息是，制造商将在未来一年生产线移回美国，并聘请数千名新工人。全美预测到2014年为止，将增加17万汽车工人。
但汽车产业是世界上最竞争的产业之一。即使有强劲的销售，汽车制造商没法保证会有更好的利润。
尽管最近丰田和本田在美国的销售已经下滑了，韩国汽车制造商现代汽车和德国大众汽车，都想瓜分更多美国市场份额。
严厉的里程法规也即将上路，提高的制造成本将挤压利润或减少需求。三大制造商仍将面临挑战。
大纪元记者王添财报导
责任编辑：曹工