如日产(Nissan)的Leaf和菲亚特(Fiat)的500e等由主流品牌推出新一轮插电式汽车(plug-in car)与其优惠租赁计划。另外，美国联邦政府、各州政府和地方政府纷纷启动电动汽车鼓励办法。这些因素让驾驶电池电动汽车成为一个非常经济的交通方式。
但这里有两个重要注意事项：此类汽车使用者需要居住在提供税赋优惠的州内，而且在一天当中这种汽车的行使路程不能太长。
电动汽车在成为对大众具有吸引力的交通工具之前仍有很长的路要走。
《华尔街日报》报导，Hybridcars.com网站提供数据显示，在2013年1-4月中，插电式汽车销数量低于美国汽车销售总量的1%。但汽车制造商提供的折扣以及政府补贴则让此类环保汽车受到更多消费者青睐。在2013年前四个月中，插电式汽车的销售额与2012年同期相比增加了一倍以上。
补助+省掉汽油费=免费试车
住在亚特兰大郊区的贝塞尔表示，2012年秋天他租赁了一辆全电动Nissan Leaf汽车。首付为1,000美元。此外，他的租赁期为两年，而且全部费用为7,009美元。这低廉的价格反映了高达7,500美元的联邦税收抵免(tax credit)。
另外，作为乔治亚州(Georgia)的居民，他同时也获得了州政府提供的5,000美元补贴。他现在表示，在24个月租赁期内的实际开销成本(out- of-pocket payments)仅为2,000多美元。而且他现在不用支付原先每月200美元的汽油费。他表示：“这辆汽车突然在我口袋里放了2,000美元。”
虽然他需要为Nissan Leaf的24千瓦时(kilowatt-hour)电池充电，但这个开销不是太大。“今年3月，我花了14.94美元给车充电，”而且4月份的充电花销则更少。
另外他还在家免费安装了一个电动汽车充电站。贝塞尔先生表示：“这就像一个为期两年的免费试车。”另外，贝塞尔先生还做了一个汽车使用分析。他的结论是，该汽车73英里的最大行程可以满足他的大部分日常驾驶需要。
“零排放”汽车政策推动
在大约十几个州内，汽车制造商因受到监管部门压力，而需要加速电动车的销售。例如，加州温室气体规则(California greenhouse-gas rules)要求，截至到2018年，主要汽车制造商的汽车销售中约有4.5%为“零排放”汽车，也就是这些车不排放废气。而到2025年，加州的电动汽车销售量应占销售总额的15%以上。奥巴马政府也一直表示支持加州政府的规定。
而在眼下，完成该销售任务看起来像攀登珠穆朗玛峰。网站hybridcars.com资料显示，在2013年第一季度，只有两种全电动汽车，Nissan Leaf和特斯拉S型号(Tesla Model S)买出了1,000多辆。相比之下，福特汽车公司在3月份每天出售2,000多辆F-系列卡车。
“里程焦虑问题”有待加紧解决
在电动车上投资最大的汽车制造商日产汽车公司(Nissan Motor Corp)，正加快其位于美国田纳西州的Nissan Leaf和其昂贵锂离子电池组(lithiumion battery pack)的生产。这有可能让最便宜的Nissan Leaf今年降至每辆28,800美元。日产已经开始提供消费者每月199美元、为期三年的租赁计划，或三年期无息贷款。
电动汽车制造商也在尝试新方法来回应消费者们的“里程焦虑问题”。买家们对汽车电池耗电速度心生恐惧。
豪华电动车制造商特斯拉(Tesla Motors Inc.)最近推出一些快速充电站。日产公司也开发了一个可以增加最大公里数的新驱动模式。而政府则加紧努力说服公司和地方政府安装更多汽车充电站。
大纪元记者严海编译报导
