据美联社报导，提出承建的香港尼加拉瓜运河发展投资公司(HK Nicaragua Canal Development Investment Co.，简称HKND)没有提供任何关于运河的细节，同时也拒绝透露任何关于资金来源和支持者的讯息。该建设估计将耗资400亿美元价码。
HKND没有宣布最终路线，但提到运河将不会沿着森胡安省(San Juan River)。不过，在任何情况下，该建设总长度约150英里(miles)，约是巴拿马运河的三倍。
美国在1914年花费3.75亿美元以及数千条生命的代价，开凿了巴拿马运河。1999年底已将主权移交给巴拿马国。2011年，该条运河共运输了660万个海运集装箱。
经济效益受质疑
多伦多一家运输谘询机构Delcan的商业分析员Rosalyn Wilson表示：全球经济放缓将导致大型集装箱运输需求的减少，而气候变化也意味着北极可以成为穿越中美洲运河的替代选项。他表示“我不会对这样的专案有投资兴趣。”
而尼加拉瓜政府却不这么想，他们认为运河将为该地区最贫穷国家之一的尼加拉瓜带去变革，提供数以万计的职位，促进经济的蓬勃发展。
国会议员Jacinto Suarez在周四的辩论中表示：“国际贸易的需求证明这条运河的存在是有必要的，资料显示海运在持续增长，这让运河的建造变得可行，反对其建造是不爱国的表现。”
该香港公司网站指出，中国作为全球制造业和经济增长中心的不断发展，将在未来20年至30年中支撑国际集装箱运输业。
Wilson则表示，“运河目前完全不存在这样的需求，我也不确定当运河建造完之后，是否会有。”
环境保育者反对
该计划已引起了许多批评，环境保护者们表示新的运河将会毁灭尼加拉瓜湖——该国的主要淡水来源，而航运专家则表示，这可能是中国采取的政治攻势，在经济上来说是不可行的。
运河几乎肯定将穿过尼加拉瓜湖(Lake Nicaragua，亦称Cocibolca)，这就意味着通过运河水闸的水会严重消耗湖中的储备。
环境保护人士向美联社记者表示：我们正处于十字路口，尼加拉瓜湖的水要么被用来饮用，要么就会被用来支持船的通行，但两者无法同时进行。
巴拿马运河总管Jorge Quijano说道，“这正可突显我们的竞争优势…水土问题的处理相当复杂。”
国际专家也认为，这需要大量的水来运行多重闸道。而大型集装箱运输需求的减少以及其他路线日益激烈的竞争，将使得该专案在经济效益上变得难以实施。
国内与国际政治意图的对峙
一个民间社会团体组成的联盟“尼加拉瓜运动”(Movement for Nicaragua)14日通过一封公开信宣称：“尼加拉瓜是不出售的。尼加拉瓜属于所有尼国国民，而不是总统奥特加(Daniel Ortega)家族的私有财产。”
奥特加1979年上台，美国政府1980年代曾试图推翻该政权。他1990年曾落选，但在赢得2006年选举后返回。批评者声称，从那时起，67岁的奥特加成为终身总统，操纵法院、选举机构。他所在党控制桑地诺阵线(Sandinista Front)控制国会92席中的63席。
除了运河，HKND还赢得了该国建设铁路、两个港口、国际机场和石油管道的权利。
巴拿马协会商业总监Roberto Troncoso直指，该计划代表着中共政权超越巴拿马运河的野心。
中共政权近期非常积极的在拉丁美洲进行投资。今年三月，厄瓜多尔同意将该国810万公顷原始亚马逊雨林中的300万公顷拍卖给中国的石油企业。
大纪元记者程木兰综合报导
责任编辑：林诗远
