时间省50%票价仅增7%
东海铁道公司是东海道新干线的运营商。新的磁悬浮列车将把东京到名古屋的行驶时间减少到仅40分钟，从东京到大阪的行驶时间减少到仅67分钟，比现有铁路的行驶时间减少了一半多。
与以往高速铁路项目不同，这次东海铁道计划自行承担9万亿(兆)日圆(约917亿美元)的建造费用。现有新干线从东京到名古屋大约10,000日圆(100美元)票价。东海铁道估计，磁悬浮列车的票价只会增加700日圆，不过有分析人士对这一票价的可行性表示了怀疑。东京到大阪的票价现在是14,000日圆，东海铁道估计磁悬浮列车票价只增加1,000日圆。
东京到名古屋的磁悬浮铁路有286公里长，其中246公里将是隧道，占总长86%。在人口密集的地区，隧道将埋在地下40米深。因此，工程将面临相当的难度，成本也有可能意外增加。
2003年实验曾创下时速581公里
日本国铁在1962年就开始研究磁悬浮列车，1972年成功开发出第一列实验列车。1987年日本国铁分割民营化后，东海铁道于1997年在山梨县修建了实验铁路，实验列车在2003年创下了每小时581公里的世界纪录。
虽然磁悬浮列车的技术已经达到实用阶段，但日本国土交通省因为成本过高而拒绝投资。过去日本政府一般都参与高速铁路的修建。2007年，东海铁路宣布将单独修建东京到大阪的磁悬浮铁路，而不再等待政府注资。
新干线外再开通一条以防自然灾害
虽然东海铁道对磁悬浮列车的财务前景也并不过于乐观，但公司认为，有必要在新干线之外再开通一条铁路，以防备自然灾害阻断新干线的交通。此外公司也一直计划对现有铁路进行大维修。东海新干线位于太平洋海岸，而磁悬浮铁路将穿过内陆。
日本国铁于1964年10月1日开通东海新干线，以备1964年东京奥运会之用。50年之后，东海铁路表示需要对这条路线进行大维修。
面临竞争压力计划争取航运、汽车乘客
由于日本人口下滑，制造业外移，以及廉价航空公司的激烈竞争，一些专家警告增加铁路运力可能会导致大幅亏损。
东海铁道则期望新的线路将抢夺航运业和汽车的乘客。他们估计在2027年东京-名古屋线路开通后，利润会增加10%，名古屋到大阪线路开通后，利润会再增加15%。
根据这一预测，公司估计长期债务不会超过5万亿日圆，利率将维持在3%左右。公司表示，如果意外情况发生，例如利率上涨，公司会放缓修建的进程。
大纪元记者张凡编译报导
责任编辑：王桦
