1. 搭飞机坐哪里最安全？
简单的回答就是，没有。无论是机身损毁的严重空难，还是乘客只有少量伤亡，在决定受伤程度的许多因素中，有一些要到发生事故时才会浮出水面。
例如，在许多空难中，飞机在坠地后开始冒烟或起火，能否逃生取决于乘客能否保持镇静，让自己和他人迅速离开飞机。
2. 哪家航空公司最安全？
目前保持着无人员伤亡记录的大型航空公司还是有一些的，如美国的西南航空（Southwest）；而法国航空公司（United Airlines）和大韩航空（Korean Air）就曾发生过数次致命空难。这些事实会影响大众的看法，但并不意味着一家航空公司就比另一家安全，因为对于不同规模的航空公司来说，致命的空难都是非常罕见的。衡量航空公司整体安全性的最重要指标，还是其所属国家的民航管理机构如何进行监管。
在几大发达国家，运营大型客机的航空公司通常必须遵守最严格的安全法规。运营小型客机的航空公司虽然可以选择执行最严格的法规，但不会按最高的安全标准来认证。同样重要的是，机场和空管也应该遵循类似的高标准。除此之外，就有赖于你的常识和经验了。
如果某家航空公司经常晚点、乘客投诉多或有严重的财政问题，或许你家就应该考虑另选一家。
3. 哪种机型最安全？
总体上，所有同级别的机型都须符合同一安全标准。如果某一机型发生一起或多起事故而引起安全方面的质疑，主要发达国家的民航管理部门通常都会要求相关机型进行排查。例如，在上世纪七八十年代的美国，风切变引发的几起致命空难促成了许多改良，包括在飞机和地面上的风切变探测系统，以及对机组人员的训练，都降低了同类事故的风险。
从该网站列出的各机型事故列表来看，波音、空中客车也好不到哪里去，而空客A380入役8年还没有出过大事，空客A330和A340虽有几起事故但幸无人员伤亡。
4. 乘客最有可能碰到的紧急状况是什么？
对每一个事故来说，都可能发生几十种、甚至上百种意外情况。对于乘客来说，你最有可能不得不做的事（注：在统计学意义上），就是使用逃生滑梯撤离飞机，或者使用紧急氧气面罩系统。
在大多数情况下，疏散是作为预防措施；而机组人员发放紧急氧气面罩（有时是自动配发）也不意味着乘客面临巨大危险。
2005年法航一架A340客机在多伦多坠毁后起火，近300名乘客顺利从飞机撤离，是紧急疏散的成功例子。
2005年8月3日，法航一架空客A340客机在多伦多坠毁起火，297名乘客和12名机组人员顺利从滑梯撤离。图为飞机残骸。（DON EMMERT/AFP/Getty Images）
5. 我应该如何准备应对上述两种情况？
在使用滑梯逃生前，应熟悉紧急出口的位置，准备好听从机长和乘务员指挥，并调整好衣着穿戴以便滑行，高跟鞋可能会造成滑梯断裂，最好在离开座位前脱下。
当机舱减压时，乘客会有丧失知觉的危险。所以在被要求使用紧急氧气面罩时，最重要的是自己先戴好面罩，这会降低你帮助孩子或身边其他人的风险。至于戴面罩的方法，只需在空姐例行示范时留心看一下。（在Airsafe.com给出的10大飞安小贴士中另有详述。）
6. 万一飞机坠毁，大部份人是不是都会死？
1978至1995发生的至少有一人死亡的空难中，涉及西欧或美国生产的喷气式客机的共有164例，其中68起是无人生还，15起是90%以上死亡，合计占半数以上，死亡率低于10%的有37起；在178起螺旋桨飞机事故中，全员丧生的达108起，90%以上死亡的有6起，合计占64%，死亡率低于10%的有9起。
7. 哪些机构可以修改制定飞行安全标准？
在世界各地，国际民用航空组织起着类似的有影响力的角色。你可以检查出一些负责航空和航空安全的其他组织。
在美国、英国和法国，是由民航部门负责修改制订与飞机设计、航空运营管理、飞行员培训等主要领域安全标准。其他一些发达国家的民航部门也会制定与之类似的法规和要求。在其他地区，国际民航组织也扮演着类似角色。还有一些相关机构，就不详述了。
8. 谁负责调查空难？
多数情况下，是由发生空难的国家或飞机注册国负责调查。根据事故的不同情况，相关国际组织也会扮演重要角色。
在美国，直接参与客机坠毁事故调查分析的机构包括美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局、运营事故飞机的航空公司，飞机制造商以及发动机制造商。如果事件涉及人为破坏或劫机，美国联邦调查局也将参与其中。
9. 和一二十年前相比，坐飞机是更安全还是更危险了？
在过去15年中，客机发生致命事故的比率没有明显改变。不过，此间全球的航班数翻了一番还不止，空难数目的增多、媒体及公众关注度的变化，可能使大众的心理有所改变。
举例而言，2005年8、9月间总共有八场空难，有的死亡人数甚巨，有的则引起全球媒体与民众的强烈关注，虽然当年发生致命空难的次数并不比其他年份多，但这七周中，民众对飞安的意识大大提高。
10. 现在客机坠毁事故有多频繁？
“Airsafe.com”的回答是，在全球范围内，导致乘客死亡的坠机事故仍可说比较罕见，发达国家发生空难的概率则更低一些。2005至2009年间，美国、加拿大、欧共体国家、澳大利亚和日本的公司承负着全球四分之三航班的运营，但在其间的43起致命空难中，只有9起（约五分之一）发生在这些国家或与它们运营的航空公司有关。
点评：另据飞行安全网（Aviation Safety Network）统计，1942年以来，包括劫机和恐怖事件在内，14人以上的航班都算上，发生致命空难最少的即为2014年（21起）；20年来发生最多的则是1996年，有57起。以2014全年5000万个航班计算，平均每天都有10多万个航班平安降落。
附录：2015年全球最安全和最不安全航空公司
1月6日，国际独立航空评级网站“AirlineRatings.com”发布了2015年全球十大最安全航空公司名单：澳大利亚航空（Qantas）、新西兰航空（Air New Zealand）、国泰航空（Cathay Pacific Airways）、英国航空（British Airways）、阿联酋航空（Emirates）、阿联酋阿提哈德航空（ Etihad Airways）、中国长荣航空（EVA Air）、芬兰航空（Finnair）、德国汉莎航空（Lufthansa）和新加坡航空（Singapore Airlines）。
获评十大最安全“廉价航空公司”的则是：爱尔兰航空（Aer Lingus）、美国阿拉斯加航空（Alaska Airlines）、冰岛航空（Icelandair）、澳洲捷星航空（Jetstar）、美国捷蓝航空（Jetblue）、南非库鲁拉航空（Kulula.com）、英国君主航空（Monarch Airlines）、英国托马斯•库克航空（Thomas Cook）、德国途易航空（TUI Fly）和加拿大西捷航空（Westjet）。
在对全球449家航空公司做的评定中，有149家得到满分七星，得到三星或以下的有近50家，得到一星的五家分别为：尼泊尔阿格尼航空（Agni Air）、阿富汗卡姆航空（Kam Air）、尼泊尔航空（Nepal Airlines）、哈萨克斯坦Scat航空和尼泊尔塔拉航空（Tara Air）。
大纪元记者张小清综合报导
责任编辑：林妍
