机场：增加工作位置 方便乘客
为满足日益上涨的乘客需求, 慕尼黑机场打算兴建第三条跑道。机场方面称，自慕尼黑机场1992年开放以来，过去二十年间航班数翻了两倍多，去年乘客量达到3780万，增加三倍多，如果这种增长不受阻，2025年乘客量将达到5800万。现在慕尼黑机场的两条跑道可以保证每小时90架飞机起降，增加第三条跑道可以使每小时起降120架成为可能。巴伐利亚州交通部长蔡尔(Martin Zeil, FDP)强调，为满足未来在交通方面的需求，必须兴建第三条跑道，一个良好、持久性的国际航空中转站对于巴伐利亚州的经济发展也是绝对必要的。
慕尼黑机场主任柯尔科劳(Michael Kerkloh)称，根据专家预测，机场方面单通过第三条跑道就可以产生一万一千个新工作职位，其中包括从简单技工到高技能专业人员的各类工作，在整个大慕尼黑地区也会在供货商、技术管理保养等领域产生许多新岗位，除此之外，慕尼黑旅馆、计程车业及与旅游相关的产业也均会有所发展。
对于普通乘客来说，兴建第三条跑道可以促使航空公司提供更多航班次数，增加长途转机可能性，另外遇到突发干扰情况时，飞机起落有多一条跑道的选择，乘客们不需像以前一样在候机厅等待过长时间。
反对者：投资12亿欧元无必要 噪音扰民
反对者怀疑机场对未来乘客增长及航班次数增长预测的可能性。州绿党主席邵珀尔(Theresa Schopper)称，由于油价的日益上涨，机场预测的航班次数持续上升已达到极限。如果看从2005年至今为止的航班次数数据，过去几年来，虽然乘客量有所增长，但航班次数却在下降。航空业正处于危机期，一些大航空公司有很多飞机闲置停飞，部分小航空公司则面临破产命运。因此邵珀尔强调，机场兴建第三条跑道“完全没有必要”。另外，为减速气候变暖，也必须减少德国境内的航班次数。
初步预算兴建跑道需耗资12亿欧元，反对者表示，截至目前为止机场还没给出一份详细的经费计划，如果在跑道兴建过程中发现超出起初预算，机场该如何应对？另外，机场方面称可以提供上万个工作位置，但问题是究竟是什么样的工作，工作条件与薪酬又如何？
与柏林、法兰克福机场前段时间的抗议一样，周边民众反对机场扩建的主要原因是噪音扰民，影响睡眠和健康。对此，慕尼黑机场表示，扩建第三条跑道后，不会增加新航线，飞机还是沿之前的几条线路飞行，因此不会像其它城市机场那样产生新的噪音区。对此，反对者并未表示理解，因为在靠近机场的Attaching县区，每天有500次飞行高度为八十米的飞机飞过屋顶，即使居民关好降噪窗也还是能感受到噪音，况且居民也不可能每天都紧闭门窗，而在靠近第三条跑道的Pulling县区，目前刚好有一所新建小学。
6月17日，慕尼黑市约104万名市民有权，就慕尼黑机场是否该建第三条跑道进行投票表决。戏剧性的是，跑道直接涉及到的民众，机场附近几个县城的居民却没有直接表决权，原因是只有慕尼黑市政府、巴伐利亚州政府及联邦政府三大慕尼黑机场股东，可根据居民投票结果，决定机场是否应扩建，此次慕尼黑市政府将根据居民的投票结果进行表态。投票结果遵循少数服从多数原则，即只要一方多于另一方就算获胜，但多数派必须占享有表决权人数的十分之一，即必须达到10.4万投票才算数。虽然机场周边县城居民没有直接投票机会，但可通过以下网站www.meine-muenchner-stimme.de 请慕尼黑市居民代替投票。
大纪元记者夏婉明德国报导
责任编辑：赵敏
