瑞士全球最长、最深的铁路隧道圣哥达基线隧道(Gotthard Base Tunnel)于6月1日正式开通，德、法、意三国领袖获邀出席开幕典礼。默克尔试搭首班车后，大加赞赏工程无超支、无超时，是德国追求的榜样。
经过17年建造，全长57公里的世纪工程——圣哥达基线隧道通车了。这项建设的目的在经由贯穿这个分隔欧洲南北部山区的铁路系统，加速乘客和货物的运输。
默克尔乘坐首班车 称赞瑞士世纪工程
在揭幕仪式上，瑞士总统阿曼邀请德国总理默克尔、法国总统奥朗德及意大利总理伦齐共同乘搭首班车，仅17分钟就通过了隧道。默克尔形容试搭旅程很奇妙，她说，知道隧道穿山而过，而头顶上还有2000多米的山岩，但“感觉很安全，我相信瑞士工程师们的安全可靠性。”
她特别赞赏隧道工程既没有超支、又没有超时，是德国追求的榜样。
这项工程当时虽面临政府和国会的反对，但瑞士选民在1990年一连串的约束性公投中，支持这项庞大的铁路工程计划。希望将货物运输由公路转移向铁路，由路面交通转到地下交通，从而减轻阿尔卑斯山的环境压力。
施工当中，有9名工人不幸罹难。
圣哥达基线隧道堪称土木工程壮举，它穿过阿尔卑斯山，最深位置距离地面2300米，耗资120亿欧元，工程耗时17年，比预定时间提早完工，而且它比原本世界最长的日本青函隧道长3公里。
这条铁路隧道将大幅舒缓公路拥堵，提高欧洲南北干线运输的能力和速度。到年底为止，这条隧道还将进一步进行通车测试。正式通车后，每天将有260列货运和65列客运列车通过这座位于地表下2.3公里，不见天日的双管隧道。货车时速超100公里；客运列车的时速为250公里。由苏黎世到米兰的行程将可缩短约1小时，由苏黎世到卢加诺将缩短45分钟。
除了交通及经济价值以外，值此欧洲日益分裂之际，这项工程奇迹是欧洲团结的象征。瑞士邀请各国领导人参加开幕仪式，也展现了这种团结精神。
挖出的岩石可打造5个埃及大金字塔
在这项艰钜的兴建过程中，工程师必须钻探爆破73种不同岩块，有些硬如花岗岩，有些则松如方糖。为了修建这条世界第一隧道，工人们挖出3100万吨岩石，足以打造5个埃及大金字塔。
岩土工程师、英国《地面工程》杂志编辑史密斯（Claire Smith）表示，这是一个令人难以置信的项目，一个巨大的成就。史密斯说，这不像在地下数米建造地铁，这条隧道需要在千米深以下建造，就像在挖矿。挖掘工程中，每天巨大的隧道挖掘机要切割近30米宽的岩石。
这条新隧道将进一步拉近位于阿尔卑斯山南北两侧的瑞士邻近国家、地区和城市间的距离，将成为莱因阿尔卑斯走廊的中心枢纽。它取道德国的工业心脏地带，北连荷兰、比利时，南接意大利。
柏林机场开张无期 S21火车站延迟
相比瑞士的世纪工程，德国很多大型工程都大大超时，费用翻翻，柏林机场和斯图加特火车站都是例证。专家指出，除官僚障碍外，德国尤其缺乏一个全面的规划，中央政府和地方相关机构之间的协调也不够。
例如柏林新机场工程，从2006年开工，现在花费超出预算的一倍，施工时间是预期的三倍多。就在5月份，机场再次传出消息，经费需要再次增加11亿欧元。去年，联邦政府、柏林和勃兰登堡已经决定为这个工程再拨款26亿欧元，这意味着至今为止柏林新机场总投资费用已高达69亿欧元，其中53.4亿欧元用于机场建设，其余用于项目扩展、利息支付和资本缓冲。
问题是防火墙措施还是不过关，机场投入使用的期限仍遥遥无期。
斯图加特主火车站S21工程最近几天也传出消息，完工时间也将延期，成本增加。据称，为保证该工程隧道部分的安全，德铁必须额外增加1.4亿欧元，加固隧道四周墙壁。迄今为止，整个项目预计耗资59亿欧元，现在可能还需要增加6.2亿欧元。德铁方面表示，造成这一结果的原因是，防火、防噪要求改变了，德铁必须从新规划紧急通道的位置，重新向有关部门递交申请，因而造成工期延后两年。
德铁原计划，到2019年完成第一期火车站工程，现来无法实现了。如果S21工程到2021年无法按时完成，德铁每年的损失至少是一亿欧元。
大纪元记者余平德国报导
责任编辑：王亦笑
