中国一份新草案引起了德国车商的不安：2018年起，汽车制造商根据在中国出售的汽车数量，必须卖出一定比例电动车。
据《南德意志报》报导，几个星期前，中国工业和信息化部“突然”在官方网站公布一份新草案。据草案内容，汽车制造商将来根据自己的销售额，必须卖出规定比例的电动汽车，并对此积分。如果达不到规定的积分，制造商要么减少自己的生产量，要么从其它汽车商处购买积分。草案规定，“电动车份额”从2018年起开始实施。
据草案规定，2018年，在中国市场上，汽车制造商必须让电动车的销量达到总销售量的8%；2019年比例为10%，2020年增加至12%。
位于上海的JSC汽车咨询有限公司的老板西伯特(Jochen Siebert)对《南德意志报》说，以什么乘数（积分）计算，还不完全清楚。目前汽车集团使用一种简单计算方式：一辆电动车算4分，一辆插电式混合动力汽车算2分。
据报导，中国乘用车协会秘书长崔东书采用类似的方法计算：以大众为例，如果2018年销售3百万辆汽车，大众需生产6万辆电动汽车；换成插电式混合动力汽车（电力续航里程50公里），得生产12万辆。续航里程是指在纯电动模式下，车子仅依靠电池的电量能行驶的最高里程。
据称，中国工业和信息化部做出此举，是为了让更多电动车流入市场，同时给本国专供电动车的制造商提供优势。外国车商达不到“指标”，很有可能会被迫购买中国车商的积分，间接提供了经济资助。至于购买1个积分要多少钱，暂时未知。
关于草案的许多细节尚未清楚，但西伯特表示，该草案引起了行业很大的不安；如果在未来几个星期内，北京方面对草案没有根本性改变，那大型制造商就得用巨额投资给中国工业“喂食”。崔东书也表示，像大众的汽车集团会感到很大的压力。
近几年来，由于大陆严重的环境污染，中国政府有意推动电动汽车的发展，并限制内燃机汽车进入市场。今年初夏，中国政府宣布，2020年大约70%在中国出售的电动汽车要来自中国车商，2025年要达到80%。
据报导，德国汽车工业联盟(VDA)要求，中国应该给非中资企业提供可靠竞争、公平的市场准入保障，并作出没有歧视的规定。
据称，德国汽车商目前寄托于联邦经济部长，他于周一(10月31日)上午，与经理人代表团一起飞往中国，进行为期几天的访问，星期二将谈及平等的市场准入规定等相关话题。
大纪元记者祝兰德国报导
责任编辑：文婧
