德国西门子（Siemens）与法国阿尔斯通（Alstom），这对曾经的竞争对手现在变成了一家人，两家欧洲大公司决定，携手打造交通领域的欧洲冠军企业。这背后的重要原因，是“一家来自亚洲的企业强势改变了市场格局”。
德国工业巨头西门子公司9月26日正式对外宣布，与法国列车制造商阿尔斯通合并铁路业务。西门子股份公司总裁兼首席执行官凯飒（Joe Kaeser）在联合声明中称：“全球市场在过去几年经历了巨大的变化，一家来自亚洲的企业强势改变了市场格局。同时，数字化将影响交通行业的未来。
西门子和阿尔斯通合并的业务主要包括法国TGV高速列车、德国ICE高速列车，还有信号和轨道技术。这项交易还需欧盟反垄断机构的许可。不过两家企业都对前景表示乐观。预计业务整合将在2018年底完成。
新成立的企业名叫“Siemens Alstom”（西门子阿尔斯通）。未来新公司的总部中心以及领导层位于巴黎大区，在法国交易所登记。交易完成后，新公司的轨道车辆业务设在法国巴黎，交通解决方案业务总部将设于德国柏林。新集团预计将拥有6.23万员工，遍布世界60多个国家。
阿尔斯通：历史关键的一刻
德国长途快车ICE和法国高速列车TGV列车未来将成为一家人。董事会主席将由阿尔斯通首席执行官布尔芭-拉法基（Henri Poupart-Lafarge）担任。他表示，合并是“阿尔斯通历史上关键的一刻”。
西门子将拥有50.5%的股份，即拥有企业多数股份。但凯飒认为，超过半数股份并不重要，因为这此合并是“在双方一切对等的条件下”，经济上的成功是最重要的。到2020年，他希望集团的息税前利润（Ebit）达到两位数。到2023年，企业的息税前利润率（Ebit-Marge）能达到11%至14%。而去年的息税前利润率是8%。
对于合并后是够会裁员，西门子与阿尔斯通目前的态度比较模糊。IG Metall工会表示，到目前为止，两家企业的员工工作条件会继续保持。不过，由于两家企业在一些领域重合，从长远看削减工作岗位可能是无法避免的。
德法联姻欧洲精神不倒
国际市场风云变换，来自中国的竞争已经成为了欧洲其他大型并购案的一个推动因素。不久前德国钢铁巨头蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）表示，将和印度塔塔钢铁（Tata Steel）联姻，成立一家合资公司。去年，芬兰诺基亚收购法国的电信设备制造商阿尔卡特-朗讯（Alcatel-Lucent），部分就是为了应对来自中国企业华为的激烈竞争。
如今中国中车再次催生了西门子阿尔斯通。2015年，中国北车铁路集团与中国南车铁路集团合并，成立了中国中车集团。它是受到中国政府支持的一个列车制造商，其年销售额为187亿欧元。西门子阿尔斯通虽然还是比不上中国中车的销售额，但已经可以与之抗衡了。
西门子首席执行官凯飒在新闻发布会上表示，“合并传达的信息是，欧盟精神不倒。在一个以民粹主义、民族主义和社会、政治分歧明显为标志的时代，这是一个强有力的信息。”
德国9月24日刚举行了大选，右翼党派在二战后第一次在国会取得了席位。法国总统马克龙周二（9月26日）发表演呼吁“重建一个有主权的、统一的和民主的欧洲”。不过，法国反对党对合并交易提出了批评。2015年阿尔斯通将其电力业务卖给了美国通用电气，现在火车业务也将要合并。一些法国人主要是担心阿尔斯通会变成德国人的。共和党重要人物弗基耶（Laurent Wauquiez）表示，我们贱卖了（法国的）招牌。
因为西门子的股份“多了一点点”，法国《世界报》（Le Monde）报导，法国人是老板，德国人掌实权。
【大纪元2017年10月06日 记者余平、穆华德国报导】
责任编辑：周仁
