最近两起自动驾驶引发的事故引发人们的关注。各大汽车厂商们频频向公众展示自动驾驶汽车，但这两起事故似乎说明，现在距离安全可靠的自动驾驶时代还有很长的一段路。
今年3月下旬，Uber公司在美国亚利桑那州坦佩市测试其无人驾驶功能，公司的一辆测试车在十字路口撞死了一名过路妇人，酿出全球首例自驾车撞死人案件。案件发生时，该汽车正以无人驾驶模式运行，车上坐着一名测试人员。在案发路口，自动驾驶功能并没有及时检测到这位过马路的妇人，车上测试员也没有看到她。该女子被送到附近一家医院后死亡。事件发生之后，Uber暂停了在美国多个城市的自动驾驶测试。
继Uber自动驾驶测试车发生事故几天后，美国加州一辆特斯拉（Tesla）Model X汽车发生交通事故，该车与混凝土隔离栅栏相撞，司机被送到医院后因伤重不治而死亡。3月30日特斯拉公司证实，在101高速公路发生致命车祸时，死者驾驶的特斯拉轿车处于“自动驾驶”状态。
特斯拉在媒体声明中称，在发生事故6秒钟之前，当电脑检测到驾驶者的手未放在方向盘上后，向驾驶者发送了数个视讯，提醒驾驶者恢复手动操作。但驾驶者未采取任何措施。
复杂路况处理难
目前关于事故的原因还未完全调查清楚，无论原因是什么，这两起事故已经引发了人们关于自动驾驶技术的大讨论。德国埃森-杜伊斯堡大学的汽车专家Ferdinand Dudenhöffer 对《每日新闻》表示，在美国，该项目肯定已经暂停。他估计到2025年前不会给自动驾驶汽车颁布上路许可。
自动驾驶技术与人类司机不同，它缺乏人类的“直觉”。很多考取过驾照的司机可能还记得理论考试里的一道题，车道上突然出现了一个皮球，这时司机应该想到后面很可能会有小孩跑出来。但自动驾驶汽车还不能对这种信息进行联想处理。
因此城市地区是自动驾驶技术的难点，而高速公路的路况相对比较简单。德国布伦瑞克工业大学（TU Braunschweig）的专家 Susanne Ernst认为，处理复杂情况时系统是弱项，比如大型十字路口的路况。
但也有观点认为，与人类司机相比，自动驾驶系统的事故率已经很少了。多年来，谷歌一直进行自动驾驶汽车试验。结果显示，自动驾驶汽车平均9000公里系统才会出错。无论如何，未来关于自动驾驶技术的争议还会继续。
【大纪元2018年04月3日 记者谢文美德国报导】
责任编辑：周仁
