继周三（9月5日）黑森州行政法院判决法兰克福必须在明年2月起施行柴油车禁令之后，环境协助组织（Umwelthilfe）又将矛头指向了德国的首都—柏林。
环境协助组织曾经因为空气中氮氧化物的含量超标，对德国的28个城市提出起诉，其中就包括柏林。“我们认为，参议院所宣布的空气保洁计划（Luftreinehalteplan）对于控制空气中二氧化氮的含量不会有什么效果”，环境组织代表律师克雷默（Peter Kremer）曾经表示。“所以我们相信，在柏林我们也会取得成功”，他说。
其实，环境协助组织已经取得了一定的成功。自从今年2月莱比锡联邦行政法院裁定柴油车禁令合法以来，汉堡最先对两条交通繁华路段实施了禁行令；之后是斯图加特和亚琛市将从明年开始实施禁令；此后便是法兰克福。10月9日行政法院将关于柏林是否实行柴油车禁令举行听证会。
参议院还在想办法避免禁行令
柏林有很多街道上的空气中的二氧化氮含量超标，其中包括市中心的莱比锡大街（Leipziger Straße）。所以参议院从今年4月起将莱比锡大街上的车行限速降至30公里每小时，测试是否可以通过降低车速来降低汽车排放有毒气体的含量，目前测试结果还没有出来。
然而交通管理局认为，柴油车禁令难以避免。管理局发言人唐（Matthias Tang）对柏林晨报（Berliner Morgenpost）表示：“我们已经为任何可能的情况做好了准备。”“同时我们认为，只在柏林的几个街道实行禁令就足够了”，他说。
但是环境组织的代表律师克雷默可不这样认为。他说：“柏林有太多（空气糟糕）的街道了，我们认为我们应该建立整个一个柴油车禁行区域。”
绿党希望联邦政府有所作为
黑森州法院作出在法兰克福实行禁行令的判决之后，绿党主席卡佩克（Antje Kapek）对交通部长舒伊尔（Andreas Scheuer）提出了批评。她认为，向德国汽车制造商卑躬屈膝的做法是“难以理解的”，舒伊尔将德国各大城市置于困境之中而不顾。“我们要求联邦政府推出早就应该推行的蓝色环保标识，并勒令汽车制造商对不符合排放标准的柴油车进行改装”，她说。同时卡佩克认为，改装费用和健康风险不应该由民众来承担。
【大纪元2018年09月09日 记者樊伊德国报导】
责任编辑：王亦笑
