汉堡两条大道实施柴油车禁令已有数月，一个官方公布的数据分析显示，那里的尾气排放量不仅没有减少，反而明显增加。
德媒11月20日报导，根据汉堡空气监测中心（Hamburger Luftmessnetz）每月监测数据的分析结果，在实施禁令的Max-Brauer-Allee和Stresemannstrasse这两条大道上，尾气排放量增加了23%。
今年10月中旬监测结果显示，每1立方米空气含有48微克氮氧化物。去年同期结果只有39，那时还没开始实施禁令。
在另外两条没有实施禁令的Habichtstrasse和Kieler Strasse街道上，尾气含量增加幅度反而小一些，分别是17%和22%。
基民盟政治家兼环保专家Stephan Gamm质疑柴油车禁令，要求结束这种限制，他表示，那是一种无意义的禁令，反而给绕行路段居住的市民带来困扰。不能通行的柴油车得绕道行驶。
据北德意志广播电台报导，汉堡环保局发言人Björn Marzahn表示，这只是一时的检测结果；得在禁令实施一年后才能分析出真正的效果来。汉堡的柴油车禁令从今年5月底正式开始实施。
为什么尾气不降反增？环保局把原因归结为部分老柴油车的司机不遵守规定。
德国社会对柴油车禁令的质疑声
德国法院上周再对两个城市裁决实施柴油车禁令，即埃森和盖尔森基兴，之前已经分别对汉堡、斯图加特、法兰克福、柏林、科隆、波恩等市裁决实施禁令。提出控告的是德国环境援助组织（Deutsche Umwelthilfe，简称DUH）。
目前德国社会热论柴油车禁令，包括许多批评和质疑的声音。例如，《商报》11月20日报导，德国城市与乡镇联盟（Der Deutsche Städte-und Gemeindebund）质疑DUH控告的结果是否真能帮助净化空气。
联盟主席Gerd Landsberg表示，DUH以“城市气候的拯救者”自居，并尝试在法庭上达到自己的目标，尽管只能在当地才能解决问题。他还表示，大众媒体推动了柴油车禁令，尽管该禁令无法定期减少空气污染，只是把尾气分摊到绕行道去。而且因为车子要绕行，反而多增加了尾气。
他说，因此重要的不是禁止汽车行驶，而是推动尽可能少尾气排放的交通。
此外，汉堡政府和在野党也长期争论，是否要对监测站进行检查。空气监测站的测量结果往往作为柴油车禁令的依据；亚琛一法庭最近提出质疑，即该市某个监测站距离十字路口太近，而令测试结果失实。
汉堡的基民盟和自民党政治家担心，汉堡的测试站也是这样，因此要求对监测站进行检查；环保局则反驳说，监测站的设置符合法律要求。
【大纪元2018年11月20日记者祝兰德国报导】
责任编辑：王亦笑
