不开车的人要想从汉堡城里驶往汉堡南部，必须乘坐城铁S3或S31：在上下班高峰时段，几乎50%的乘客必须站着。但到2018年前预计还没有解决办法。
众所周知，汉堡最拥挤的公共交通是早上和傍晚时乘坐城铁S-Bahn穿越易北河。上班族都知道：在S3和S31路上能抢到一个座位是多么幸运的事。大约一半乘客不得不从主火车站一直站到Harburg车站。对很多人来说，每天站着乘城铁上下班是件很辛苦的事。在高峰期，早上6点到9点，以及傍晚15点到19点S3异常拥挤。根据最近绿党做的统计数据显示：早上8点30从S3 Hammerbrook到Veddel的拥挤达到高峰，只有57%的乘客有座，也就是说大约一半乘客必须站着。
这个数字和汉堡交通协会（HVV）自己给出的市内交通极限值56%差不多。在市郊，Harburg Rathaus到Neugraben列车的有座极限值是80%。也就是说，在市内交通上，如果少于56%的人有座，在郊区列车上少于80%的人有座，就谈不上运输质量问题，也就是超出了交通拥挤的极限值。如果按照每年汉堡乘客增加3%的话，S3和S31将很快达到极限了。即使是现在，S3和S31在上下班时也几乎达到极限了。汉堡绿党批评说：“情况令人震惊。我们预计最早要到2019年才会增加新线路或列车。交通当局必须考虑如何处理当前的局面，不能不管不问。”
汉堡交通当局面临技术和审批程序问题，负责人李克霍夫（Andreas Rieckhof）说：“我们不能想增开列车就增加，因为我们没有多余的钱购买新列车。明年才能知道，哪些营运公司能得到2018年汉堡政府的交通合同拨款。”建造和检验新列车需要3到5年时间。对于能否得到拨款，李克霍夫自己也承认“极不明朗，但谁也无法变戏法”。
汉堡交通协会HVV也知道主火车站到Harburg路段最拥挤。其发言人说：“那里是汉堡交通瓶颈，因为没有别的线路可以跨越易北河。”因为现在的拥挤程度还在极限值内，专家估计HVV短期内不会采取措施。
绿党要求汉堡交通当局找出临时解决方案。因为2013年易北河岛国际花园展即将开幕，汉堡城市发展和环境部也将搬到易北河南岸的Wilhelmsburg街区去，乘客数量必将大大增加。
绿党交通专家认为，如果能在Veddel和新地铁U4之间启动公车，也能缓解主火车站和Veddel之间的压力。或者在St. Pauli和易北河南岸Wilhelmsburg岛之间可以开通缆车来缓解交通，而不仅仅把那里新建的缆车做观光之用。
专家估计，一个重要解决方案是增开城铁S32线路，支援S3和S31，不过这个选择最早也得到2017年才能实现。另外就是连接S-Bahn和U4线路的考虑。不过让U4横穿易北河的可能性不大。因为修建1公里U4路段价值8千万到1亿，修到Wilhelmsburg的造价将超过10亿欧元。
大纪元记者吉一斗德国报导
责任编辑：刘明
