基于辨别冰箱节能环保的原则，欧盟委员会2009年提出了给汽车轮胎也贴上“生态标签”的规定，并于今年11月1日起在欧盟国家开始实行。轮胎的“生态标签”分三部分：第一部分显示轮胎的滚动阻力，也就是显示燃油消耗的状况。第二部分显示轮胎的湿式制动性能，也就是显示轮胎的制动安全性能。第三部分显示轮胎的滚动噪声强度，从而标识对人类和环境的噪音污染状况。
三部分的标准具体评估如下：滚动阻力从“优秀绿色”到“不良红色”每等级意味着每百公里约增加0.1升的燃油消费量。汽车在每小时80公里的速度下，湿式制动性能F等级轮胎的汽车制动刹车距离比A等级的轮胎要多出约18米。标识滚动噪声强度的扬声器图标如果3条波纹都是粗黑线的，那对环境的噪音污染比标识只有1条波纹是粗黑线的约要高出4倍。旁边的数字标明滚动路面噪声的分贝数。
欧盟委员会对这项轮胎“生态标签”的分类感到很满意，特别是考虑到市民的经济负担和环境的保护。欧盟委员会认为20%至30%的燃油消耗来自于汽车轮胎。 如果客户决定购买一个“A”等级轮胎，一般中型汽车在平均一年行驶约25000公里的情况下，他一年的汽油费可能比购买一个“不良”等级轮胎要节省约230欧元。如果是大型汽车，同时一年行驶约35000公里，那就可以每年节省约450欧元的汽油费。虽然高品质的轮胎成本较高， 但第二年就可以从节省的汽油费中收回成本。
同时欧盟委员会认为优良的轮胎能减少汽车的二氧化碳排放量，并能减轻欧洲对进口石油的依赖。欧盟曾估计欧盟地区在轮胎上每年的二氧化碳排放量可减少至 400万吨，对环保来说相当于减少了130万辆汽车。
在欧盟委员会高度赞扬轮胎“生态标签”的同时，德国汽车俱乐部ADAC却没有那么乐观。ADAC认为虽然“生态标签”能给客户提供快捷、简便的鉴别方法， 但相比ADAC的测试或专业杂志的测试还是太肤浅。
一位ADAC发言人表示，轮胎“生态标签”提供的信息是很有限的。它只提供了轮胎性能50多个参数中的其中3个参数，比如它没有提供重要的打滑或在干燥路面上制动距离的参数。
同时标签也没有显示轮胎在冬季行驶的确切信息。制造商只需要在今年7月后生产的冬季轮胎上贴上标签，而市场上大部分的冬季轮胎是今年7月前生产的。如果买到带标签的冬季轮胎，至少可以确定轮胎是在过去的4个月里生产的。
轮胎“生态标签”是由轮胎制造商测定后自己标明的，现在还没有独立的测试机构在控制轮胎的分类，轮胎制造商自己为轮胎的分类负责。不过一位ADAC发言人表示，可能会有一些不符合标准的，但总体上这套系统是可行的。
大纪元记者张清义德国报导
责任编辑：曹工
