一个月花9欧元就可以乘坐公共交通，全国通用，德国政府这个交通优惠政策8月底就将结束了，未来是否有新的优惠票还不得而知，但很多地区从9月起恢复正常，而且票价将明显上升。
为了减轻油价飙升对消费者的压力，促使人们使用公共交通，提升公共汽车、火车的形象，德国从6月开始推行9欧元月票政策，为期三个月。
有人认为，此政策很成功，根据实施两个月的统计，几乎98%的公民至少听到过一次关于9欧元月票的优惠政策；3800多万人使用了这种月票，还有1000万原有的客户也享受了这个优惠价。铁路方面认为，工作人员超负荷工作，无法长期维持。还有人认为，政府耗费数亿欧元进行这个行动是错误的，这笔钱用于公共交通建设才是正道。
某些路段拥挤不堪 公路上车辆未减少
政府当初推出9欧元月票行动的时候是希望为通勤族减轻油价的压力，刺激人们放弃开车，改乘公共交通，但结果却与政策制定者的愿望不尽相同。
这个政策的确令更多人乘坐公共交通，但这不是代替了自己开车，而是额外增加了出门计划。很多人利用这个优惠月票政策旅游，去参加仲夏节，走亲访友等。德国境内旅游景点的车次人满为患，尤其是节假日和周末，某些路段的客流量大到几乎导致交通瘫痪。在6月中旬的假日长周末，因为某些车站人流量过大，警察都不得不出来维持秩序。
由于工作量及强度都大幅增加，铁路方面临时增加雇员，依然疲于应付。再加上基础设施及技术等方面的原因，车次拥堵、晚点，甚至取消，不少乘客将不满情绪转嫁到工作人员头上，工作人员病假情况空前。
铁路运输联盟副主席布客特（Martin Burkert）在对德意志广播电台（deutschlandfunk.de）的采访中表示，在海滨、大城市、名山等路段上，病假率高于25%。远远超出了疫情造成的病假情况。“所以可以说，9欧元车票让人生病。就是这样的。”
虽然火车乘客增加了80%，尤其是旅游景点路段。但公路交通上的车辆未见减少——人们只是利用这个优惠票出门度周末或进行短途旅游。
柏林应用科技大学(HTW)的铁路专家布特格（Christian Böttger）表示，根据迄今收集到的资料分析，只有最高3%的人改变出行方式，放弃自己开车，而改乘公共交通。这当然不是政府推出优惠车票的初衷。
优惠月票行动不会延长 车票将涨价
从目前的情况看，9欧元车票行动到8月底结束，不再延长。总理肖尔茨（Olaf Scholz）在一次采访中明确表示，“这个优惠价行动从一开始就很明确，是有期限的。”
由于9欧元车票购买方便简洁，适用范围广泛，从这一点上说，很受消费者喜爱。不少人表示，如果有后继优惠票，他们愿意支付更高价格，很多人表示，60到90欧元都可以接受。
也有人分析，这个优惠车票政策暴露了铁路交通的一些硬伤，这三个月是吸引了大量乘客，但是这是赔本的一次性买卖。如果想长期留住乘客，必须大力改善铁路交通及公共汽车交通，这需要长期的大笔资金。
有些人认为，政府耗费几十亿欧元进行这场为期三个月的优惠行动，收效甚微，这笔钱用于铁路建设其实是更有效的，也更有远见。
德意志广播电台在文章中分析，9欧元车票行动给很多地方交通部门造成收入减少，政府发放的补贴无法填补这个亏空，因此一些地方交通部门决定，秋冬开始提高票价。
事实上，很多地区已经预告，自9月起票价将明显增加。例如斯图加特地区的车票预计平均上涨4.9%，纽伦堡增加3.5%。
【大纪元2022年8月19日 记者余平德国报导】
责任编辑：王亦笑
