许多汉堡企业家和旅游公司对此不满。轨道运输和货车租赁集团（VTG）说：“我们是国际运营的企业，直飞欧洲和世界大城市对我们很重要。因此希望汉堡机场能多增加欧洲和洲际航班。”汉堡旅游公司RSG也抱怨：“汉堡机场的意大利航线很差。我们的很多顾客想去西西里岛，但是却更本没有飞那里的航线。”
从汉堡可以直飞115个目标。这听起来似乎不错，但是其它德国飞机场能提供更多：杜塞尔多夫有直飞180个目标，其中17个是长距离。柏林有133个，11个是洲际航线。即使是旅客流量少得多的斯图加特和汉诺威也能提供100个，更不要提交通枢纽法兰克福和慕尼黑了。
汉堡商会主席施密特-特仁茨（Hans-Jörg Schmidt-Trenz）说：“汉堡是德国第二大城市，但是在机场航班上却无法体现。”汉堡商人聚集在一起，总是免不了数落汉堡飞机场。“我们缺乏洲际航线。这对汉堡吸引国际公司来汉堡落户极其不利。”
德国独立旅游企业联合会（ASR）认为，杜塞尔多夫飞机场和旅行社保持密切接触，汉堡机场在增加新航线方面缺乏主动。考虑到汉堡在东海范围所起的经济作用，汉堡机场所提供的航线确实太少。“汉诺威在开辟东欧航线方面已经把汉堡远远甩在了后面。”
机场方面认为这些批评不合理，总裁埃根士威尔（Michael Eggenschwiler）说：“我们的航班显示出多样性。针对飞行目标、票价和服务旅客有多样选择。”他也承认，欧洲是汉堡机场的重要市场，洲际航线只是“补充”。“我们将继续开辟长距离航线。”
当然首先决定航班的是航空公司，而不是机场。最近阿联酋航空公司驳斥了要在汉堡设立两个每天飞往杜拜的航班。德国汉莎航空是汉堡机场的最重要主顾，也认为在汉堡增加长距离航线希望渺茫。德国汉莎航空的瓦格纳（Oliver Wagner）说：“我们在德国只有两个交通枢纽：法兰克福和慕尼黑。过去几年我们在汉堡扩大了市场份额。那里有26架我们的飞机。”他解释了为什么要在杜塞尔多夫增加洲际航线：“那里有一个2千万人的影响区，存在着巨大需求的潜力。”现在汉莎在那里有3个长距离航线。
明年柏林新机场将投入使用，2018年横跨波罗的海、连接德国和丹麦的费马恩大桥也将修成，那时候从丹麦首都到柏林的距离和汉堡一样长，汉堡飞机场面临的挑战将越来越大。
大纪元记者吉一斗德国报导
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