根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，从去年一月至十一月，欧洲新车注册数量下降了7.6％，至1125万辆。德国情况较好，但也下降了1.7％。贝尔吉施-格拉德巴赫经济学院汽车管理中心（CAM）主任布拉策尔预计，2013年将是欧洲乘用车销量连续第六年下降，而且降幅将达到3%，总销量为1140万辆。
布拉策尔分析说，欧洲的许多制造商在过去的几年里没有抓住机会大幅削减产能，致使产能过剩，危及生存。“从长远看，欧洲的汽车制造商至少要关掉5至8个工厂，否则，在经济危机时期，汽车厂将不堪负重”。
杜登霍夫教授的预测数字更加让人吃惊，在欧盟范围内，今年的汽车销量将比2005年减少350万辆，“这相当于12个汽车厂的产能。降低产能将成为今年汽车业面临的最大挑战。”
刚刚过去的2012年，对一些主要定位在欧洲的普通型汽车制造商来说，已经快要喘不过气来了。福特汽车公司在欧洲亏损数十亿欧元，不得不关掉三个在比利时和英国的工厂。标致雪铁龙集团也计划关掉法国的一个工厂，通用汽车公司在关掉比利时安特卫普的工厂后，又准备关掉在德国波鸿的工厂。
即使这样，“在今后的三年里仍然无法实现供需平衡，”J.P.摩根的分析师甚至把目前的欧洲汽车市场比作“最后的汽车圣战”，并预言去年的价格战还将在今后继续。J.P.摩根的分析师认为，西欧的汽车业要砍掉15%的产能，其中意大利要减少三分之一，西班牙和法国要各削减五分之一。
受危机冲击最重的当属南欧的汽车制造商。汽车专家度登霍夫教授预言，在2013年，欧洲汽车界的两极分化将比以往任何时候更剧烈，那些把主要市场定位于欧洲的汽车制造商将承受巨大压力，尤其是菲亚特、标致雪铁龙、雷诺、欧宝、大众子公司西亚特以及供货商。他说，“特别是中小供货商，几乎不能承受这样艰难的岁月打击，我们估计，在漫长的危机中，意大利、西班牙、葡萄牙和法国的汽车供货商将有四分之一从市场消失。”
杜登霍夫教授预计，2013年和2014年将是欧洲汽车业的“困难时期”。“在2013年和2014年，南欧的汽车厂将不得不申请国家的抒梱和帮助，产能过剩状况可能得到一定的缓解，但得不到根本解决。到2014年，欧洲汽车业下滑趋势才可能会有所好转，不过汽车厂产能过剩的状况至少在2015年之前仍然不会消失，汽车的杀价竞争在欧洲的未来几年还将继续。”欧洲汽车业“迅速从危机中复苏的迹象尚不可见。”
德国的制造商可以说是欧洲的一个例外。宝马公司是世界上最赚钱的汽车制造商；大众汽车为了实现座上全球汽车制造商头把交椅的美梦，去年岁末曾宣布，到2015年，投资500亿欧元，扩建工厂、开发新车型；奥迪也宣布将在今后四年投资130亿欧元，从宝马汽车公司手里夺过高档车第一的旗号。更重要的是，德国车厂已超越欧洲，形成了全球生产布局，并且还在不断扩张。除了美国、中国外，还包括增长强劲的新兴市场，如俄罗斯、巴西和土耳其等。
在新的一年，德国汽车制造商还是相当乐观。专家预计，全球对汽车的需求将进一步增长，整体市场将达到6800万至6900万辆。在2012年创下公司历史最高销售业绩的基础上，宝马汽车公司雄心勃勃要在今年打破上一年的纪录。宝马公司财政总裁埃希纳表示，南欧竞争对手的弱势给宝马提供了在欧洲扩大市场份额的可能；美国市场进一步复苏，中国市场还有望继续增长，许多中型市场如澳大利亚、俄罗斯、韩国、土耳其等也为宝马的扩张创造了条件。
大纪元记者张德德国报导
责任编辑：曹工
