戴姆勒卡车霸主地位受挑战

由于在巴西及西欧地区销量的减少,同时加上计划中推出目前新产品的支出,2012年的营业利润(利息及税项前盈利)比上一年下跌了9%,营业利润总额为17亿欧元。尽管欧债危机,戴姆勒在欧洲市场的占有率仍然从前年的21.7%上升至22.6%,德国市场的占有率更明显从37.5%上升至39.2%。在北美地区则巩固了长期处于领先地位的6-8等级卡车市场占有率。

约短短的十年里,全球卡车和客车市场总体的竞争力是明确的:戴姆勒位居龙头老大,虽然不是以盈利能力方面来比较,但在销量及销售总额方面来看,戴姆勒仍然处于领先地位。然而全球卡车和客车市场风起云涌,戴姆勒市场的领先地位日益受到威胁。市场的竞争对手主要来自两方面:首先是欧洲的卡车和公共汽车生产商们欲联盟争夺戴姆勒的市场占有率。同时远东的竞争对手来势凶猛,飞速提升其市场竞争能力。

据《世界》报网络版引用交通顾问公司SCI的一项研究报告指出:戴姆勒有一段时间已经不再是世界最大的卡车制造商,世界第一卡车制造商的称号已被在欧洲远不知名的中国大陆东风卡车所取代。同时戴姆勒也已经不再是世界客车最大的制造商,现已被中国大陆两家客车制造商赶上而屈居第三。
与此同时,在德国国内市场戴姆勒也遇到日益激烈的竞争:大众汽车集团正在积极地筹划其卡车子公司MAN及Scania与大众汽车商用车部门合并,组成一个在卡车及客车市场上举足轻重的集团。MAN公司负责人尼尔森最近宣布与姊妹品牌合作,要在2020年赶上市场的龙头老大戴姆勒。

这还不是唯一的与戴姆勒争龙位的竞争者:几星期前瑞典商业汽车集团沃尔沃(Volvo)宣布,通过在中国的一项收购投资计划将成为重型卡车产业世界的头号厂商。

面对商业汽车市场的激烈竞争,戴姆勒卡车的现任负责人任席勒从容应对挑战:中国大陆的商业汽车制造商要在西方市场取得成功还遥遥无期。只是销售卡车是远远不够的:“一辆卡车就是一项投资,它必须不断地运作,使它能不断地赚钱。而我们提供的优质服务,这才是最关键的。”面对来自欧洲竞争者联盟的威胁,任席勒似乎也不是很在意:几个品牌合作联盟要成为一个强大的竞争者还需要好几年的时间。“而在此期间,我们也不只是坐以待毙。”

大纪元记者张清义德国报导

责任编辑:曹工

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