按照计划，两州将沿南北走向的高速公路A9，即以慕尼黑—因戈尔施塔特—纽伦堡—霍夫—莱比锡为主轴，建立电动车充电站等基础设施作为电动车试运行地区。届时每个州需投资一千五百万欧元。巴伐利亚州长西霍夫(Horst Seehofer，基社盟)希望能从联邦政府得到额外补贴。州经济部长蔡尔（Martin Zeil，自民党）不认同这一看法，他强调项目资金应主要由企业负责，政府的任务首先是促进企业投资。
电动车因为不依赖石油、零排放等优点，成为未来交通工具的理想选择。目前由于电池技术的瓶颈，电动车里程很有限，一般不会超过300公里。电池价格高昂，再加上缺乏统一的充电标准和充电站等问题而无法普及，故现阶段需要政府政策扶持。
联邦政府的“国家电动车发展计划”共有80个促进项目，投资额达一亿八千万欧元，目标是建立国家电动车平台，到2020年共有一百万辆电动车上路。从目前情况来看，进度还远远不够。
根据联邦车辆局的数据，去年挂牌的电动车仅2100多辆，加上混合动力车才大约1.5万辆。另外，德国政府也无意实行在其它大部分发达国家流行的“电动车购买补助金政策”。
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