“巴士列车”身长23米，前面是一辆长约12米的普通公共汽车，后面牵引着一辆11米长的挂车，两节车厢共有130个座位，比普通18米长的连体铰接式公车多30个座位。前后两节车厢共设有五个宽双开门，便于乘客上下车可以快速流通，每个车门门口处设有便于轮椅、婴儿车上下的折叠坡道，车体可以向侧边倾斜。
慕尼黑交通公司表示，相对于铰接式公车，巴士列车更加节约燃料。新列车可以在交通负荷能力低的情况下提供更多的容纳空间，却不会因此消耗不必要的能源，相反通过燃料节约和低排放量还能产生生态效益。除此之外，新列车在提供给乘客更多座位的同时可以节约人力成本，因为是挂车不需要增加额外司机，省下的人员可以安排到其它岗位。按照目前的打算，列车的第二节车厢在周末、节假日或学生假期期间会被停放在车库里。
去年夏天慕尼黑交通公司曾在乘客量较大的60号线路对“巴士列车”做过数周的试行试验，测验其日常适用性，试验结果是83%的乘客在实行期间对这种新式列车的第一印象是好或是非常好，93%感到乘坐起来安全或是非常安全，55%称赞二节车厢的空间宽敞，其中包括停放婴儿车和轮椅的空间足够大，测试最终得出的结论是：这款车稳定，足够灵活，受到乘客和司机的一致好评。
巴士列车在欧洲很多国家都有使用。但在德国人口密集城市中慕尼黑是第一个，德国现在已经有超过20家交通公司将这种新式列车应用到正常交通线路中，其中有Fürth, Ludwigsburg, Osnabrück, Reutlingen und Wolfsburg，还有很多瑞士的城市。
大纪元记者李晶德国报导
责任编辑：赵敏
