节省资金 减少车次和站点
法兰克福市政府近日宣布，要系统检查法兰克福公交网，减少某些班次和站点，希望每年能在公交和地区性铁路运输方面省下超过100万欧元的资金。法兰克福交通部长Stefan Majer（绿党）表示，虽然节约政策确定要执行，但会尽可能让乘客察觉不到车次的减少，不会给大家带来太多的不便。
目前已经确定的改动是：大多数的地铁和市铁在周末5-9点期间每15分钟才有一班车；远距离公共汽车，在周六9点前和周日12点前，每半小时一班车；因为9号路地铁线的乘客不多，所以周日也会改为每半小时一班车；以后周六的头班车从5点开始，周日的头班车从7点开始，周六、周日的末班车都定在22点半；市铁21路线将不再经过Kleyerstraße大街站点，但仍旧途径Mainzer Landstraße大街；另外，32路公交车将不再连接Bockenheimer Warte和中央火车站，其他线路也会根据需要做相应的调整，希望乘客能及时关注最新的公交行车计划，不至于影响自己的出行。
公交亏损是德国的普遍现象
虽然公交系统的目标是自负盈亏，法兰克福城市交通管理局（VGF）也不再直接参与公交的经营，但其实市政府每年还是要为公交系统补贴近1000万欧元、为城市铁路系统补贴近9000万欧元的资金，而法兰克福公共汽车每年的成本开支高达6100万欧元，城市铁路的成本更是高达3.7亿欧元。
其实公交系统亏损不仅对于法兰克福是个日益严重的问题，几乎莱茵-美因地区的所有城镇都存在公交系统缺钱的问题，甚至在整个德国都是这种情况，而法兰克福因为有丰厚的企业营业税收入，相对于其他城镇还更富裕一些。最近法兰克福又把学生公交年卡的价格下调了50欧元，这样市政府等于为每一位使用公交年卡的学生补贴了150欧元。如今市政府宣布，法兰克福的财政能力也已经达到了极限。
其实所有地区的交通公司都要面临日益上涨的能源价格和劳动力成本上升的问题，但在法兰克福还有一个比较特殊因素，自从绿党参与执政后，一直以非常高的标准要求公交系统，但高质量也必然意味着高投入，反对党提醒，法兰克福、包括达姆施塔特的绿党成员们应尽快从自己一厢情愿的美梦中苏醒，毕竟如果资金上无法实现良性循环，其他的也都成了“浮云”。
大纪元记者王亦笑报导
责任编辑：乐正宇
