这座东西向、双向各两线道、全长超过三千一百米，于1974年建成启用的钢筋水泥与钢条悬吊桥，位于易北河南岸的威廉斯堡（Wilhelmsburg）岛上，直接与联邦高速公路A7相接，往东可通向A1，是通往港区Altenwerder集装箱码头的出入要道。正因如此，随着汉堡港货运吞吐量的增长，克尔布兰特桥的负荷也日益增加。为了延长克尔布兰特桥的服役年限，汉堡港口管理局除了目前每年固定投入一百万欧元进行维护外，也计划在未来加以重建。
每天通过克尔布兰特桥的车辆达三万车次，其中将近五分之一是集装箱卡车。根据近期的监测记录，克尔布兰特桥在二百一十天内总共承受了二千七百万吨的负重，当中六成左右来自集装箱货运。当桥上交通发生阻塞，两辆集装箱货车平行并排在路面上时，对大桥结构负荷最重。因为塞车大多只发生在单一方向，如果只有一边承受高度重量，另一边通车流畅时，会引起桥面振动，对大桥结构造成危害。为了减少这种情况，自今年的一月三十日起，集装箱卡车在桥上一律靠右行驶、禁止在桥上超车；遇到交通堵塞时，也禁止大卡车变换车道、两辆大卡车并排停在路面。
克尔布兰特桥的重建工作，将于2017年、2018年间开始筹划，届时港区必须拥有足够的替代道路。今年汉堡港口管理局宣布投入两亿欧元于基础设施，其中包括两座新建桥梁。当中一座是铁路运输专用桥，将与目前的卡特维克桥（Kattwyk-Brucke）平行，连接威廉斯堡和莫尔堡（Moorburg）。卡特维克桥是世界上最高的竖向升降桥，当船只要通过时，桥面可升高至46米，平时桥面通行货车和汽车。当这座新桥启用后，将取代卡特维克桥原有的铁路运输。另一座桥梁工程是雷特开启桥（Retheklappbrucke）。这座桥平行于1930年代启用的雷特竖向升降桥，日后完全取代竖向升降的旧桥，成为欧洲最大的开启桥。
在汉堡市区，见不到任何一个写着通往克尔布兰特桥的指示牌。单纯作为港口货运大动脉的大桥，禁止行人和自行车（包含轻型机动车）通行。自落成以来，行人只有三次造访大桥的机会，第一次是通车典礼，第二次是1999年启用二十五周年庆，第三次是去年的第一届克尔布兰特桥杯路跑赛，第二届将接着在今年10月举行。除此之外，已经有十多年历史、一年一度的Vattenfall Cyclassics自行车赛，竞赛路线也行经克尔布兰特桥。
大纪元记者黄行义德国报导
责任编辑：周仁
