西门子放弃电动汽车充电站业务
日前，媒体一直在猜测，西门子将在电动汽车充电站领域收手。9月3日西门子集团证实了这一消息，并解释退出的原因是，电动汽车市场的发展无法令人接受。一位西门子发言人表示，拥有1万多名员工的子公司Mobility & Logistics中，参与电动汽车充电站业务的员工只占“极少部分”，此项业务取消后，这些员工将在集团内其他岗位任职。
两年前，电动汽车风头正旺之时，在法兰克福国际汽车展（IAA）上，西门子以电动汽车的全面供货商形象出现，展示了从充电站到电驱动设备，应有尽有。当时西门子的目标是“成为电动车内外部设备的全球系统性供货商”，现在幻想破灭了。
西门子没有公布自己充电站业务的营业情况，但外界普遍认为应该是入不敷出。由于电动汽车充电站领域技术门槛低，目前在世界范围已经出现了许多供货商，其中许多来自亚洲，其价格竞争力不容忽视，西门子几乎无利可图。另外充电站硬件设备种类太少，缺乏竞争力。
西门子发言人还表示，西门子也将撤出停车场自动收费机的生产和销售，该业务多年来一直亏损。但是西门子会保留给私人用户开发车库里使用、无绳电动车充电设备（Wallboxe）。“感应充电”课题和保留电动车电机研发也会继续。
电动汽车发展一波三折
随着全球环保危机日益恶化，能源危机逐步加深，适合使用可再生能源的电动汽车收到越来越大的关注，曾一度被视为能取代传统动力汽车的新技术，但其成本过高，同一款式电动车比传统汽车几乎贵一倍，而且电动车的行驶里程受到限制，导致销量始终没有大起色。
早在2011年5月，德国政府就首次提出将实施一系列优惠政策，要到2020年让100万辆电动汽车跑在德国的大街上。仅一年多后，2012年10日，默克尔就不得不因电动汽车市场发展缓慢而将这一目标下调至60万辆。但8个月后，默克尔又重申了最初的100 万辆电动汽车上路目标。业内人士认为，显然这次德国政府是下了很大的决心，这个消息必会提振电动汽车产业的士气。
德国民众不爱电动汽车
和政府坚定的决心相反的是德国民众的冷淡。德国最大汽车俱乐部ADAC的一项调查显示，和几年前相比，现在车主们对新技术的怀疑态度更大，近一半的车主都表示不愿为买电动汽车而多掏腰包。
去年德国只卖掉了4157辆电动车，在个人汽车拥有量为4300万辆的德国，4100辆连万分之一都不到。另外，到目前为止，德国市场上主要是油电混合车，几乎没有纯电动车。与此相比：去年美国售出了5.1万辆，在日本也有2.4万辆。德国在该领域大大落伍。
明年16款电动汽车上市
有政府在背后撑腰，德国汽车业已经在摩拳擦掌要冲破民众对电动汽车的冷漠。德国汽车工业协会主席马提亚斯·维斯曼表示，到明年，德国汽车企业将至少有16款电动汽车投产并上市。
宝马于2011年年初发布电动汽车子品牌i。随后又公布了i3纯电动车和i8插电式混合动力车两款车型，在即将举办的法兰克福国际车展上，人们将能看到i3首次亮相。
戴姆勒公司也于2011年宣布，计划投入数亿欧元用于研发可再生能源动力系统，旗下的奔驰B级Electric Drive纯电动概念车先在美国上市，随后进入欧洲市场。
大众也推出4款电动汽车，分别是保时捷918 Spyder、保时捷Panamera SE-Hybrid 插电式混动车、大众e-Up 和大众高尔夫纯电动车。2014年至2015年之间，大众集团将再次发布6款新电动汽车。
电动汽车并不是一个独立的行业，其发展还涉及整个能源体系的变革，目前德国能源转型也走到十字路口，前途未卜。而且目前德国公用充电站发展没有跟上，也是造成电动车销量不景气的一个原因。随着西门子的退出，一个最具潜力的供货商消失了，德国政府的宏伟目标看起来似乎更加遥遥无期。
大纪元记者吉一斗德国报导
责任编辑：文婧
