有效控制机动车辆是重点
“欧洲城市”是指欧洲130多个主要的大城市，它们都有类似的交通问题，都希望在生活质量和基础设施方面找到一个平衡点。日前，这130多个城市的代表齐聚法兰克福，共商如何有效控制机动车辆，鼓励自行车出行和步行。法兰克福交通部长Stefan Majer（绿党）表示，要积极改变人们的交通文化，尽量减少私家汽车或私家汽车的使用率，而更多地鼓励人们骑自行车、步行，或者乘坐公共交通。
为骑行者和步行者提供方便
Majer认为，在城市交通中，10%的自行车出行比例是一个“临界点”，低于这个比例会对整个城市产生负面影响。预计到今年年底，法兰克福的自行车出行比例会达到18%。为了进一步鼓励人们使用自行车或步行，就要为骑车者和行人提供更为方便和安全的道路优先权，比如大量修建宽敞的步行道、自行车专用路和专用道等。
另外，为了保证公交系统运营的高效性，城市还采取了一系列的优先措施来实现这种非机动化交通方式与公共交通的有效衔接。这些措施包括增设公交专用道、公交专用路、自行车租赁点和停车场、交通信号优先权、交叉路口立体换乘车站等。这些措施都切实有效地鼓励了人们更多的使用自行车和步行，减少了对小汽车的依赖。
加强安全 给汽车设限
根据欧洲自行车协会ECF的数据，目前德国的自行车道比例占13%，在欧洲国家中位居第四，排在荷兰、瑞典、丹麦之后，其中荷兰是自行车道比例最高的国家，占了32%。对于城市而言，自行车出行比例越高，交通事故率就越低，但是交通危险性会随着汽车行驶速度的加快而迅速加大。而且在交通事故中，行人和骑自行车的人明显处于“弱势”地位。统计数据显示，一半的交通事故都牵扯到行人，而交通事故致死的案例中，三分之一的死者是行人，四分之一的死者是骑车的人。
所以德国大多数城市都将居民区的车速限制到30公里/小时以下，并通过机动车道变窄，人行道和自行车道拓宽，设置机动车路障，设置醒目的交通指示牌等加强步行和骑自行车出行的安全性。除此之外，在各大城市增设机动车辆禁行的步行区和停车限制，也能有效控制机动车辆。在大多数步行区，步行和骑自行车可以到达核心地带，但小汽车必须停在步行区以外的停车场或停车库，这都不同程度的降低了开车出行的吸引力。
大纪元记者林晨曦德国报导
责任编辑：王亦笑
