从11月下旬开始，人们在埃森火车站下方的16米左右深的地方发现了坑洞，为了安全，进、出火车站的火车只能以每小时5公里的速度行驶。在埃森火车站的站台上经常挤满了等车的人。S-Bahn、IC和ICE等列车都晚点、取消或者绕道而行。
李女士表示，她需要坐火车到附近的城市去上班，结果每次在上、下班路上所用的时间比平时都要多很多。很多列车都晚点，有时还要在中途换车。
1、2站台恢复 8站台封锁
由于这些地下坑洞，埃森火车站的交通陷入混乱局面。现在，位于火车站1站台和2站台下的坑洞已经填满，工人们灌入了约1300立方米的混凝土。埃森政府一位发言人表示，开往杜伊斯堡方向的火车可以恢复正常了。
不过，这个好消息同时还带来一个坏消息。施工单位表示，车站下还有其它坑洞，因此，1站台和2站台的施工结束后，8站台又要封锁，钻孔设备已经准备就绪。
但从12月9日开始，科隆和杜塞尔多夫开往柏林的ICE快车又可以照常在埃森停靠了。当然对于李女士来说，还需要继续忍耐，车站方面的施工要进行到年底。埃森车站完全恢复正常，预计要到明年了。
坑洞造成遗留问题多
说起地下坑洞，还要追溯到鲁尔区的历史。鲁尔区位于德国北威州，是人口密集区，约占德国人口的9%。在历史上，由于这里的矿藏，此地发展成德国著名的老牌工业地区。多特蒙德、埃森、杜伊斯堡和波鸿等城市都是著名的工业城市。这里有着丰富的煤炭资源，储存量占德国的四分之三。19世纪，鲁尔区开始进行大规模采矿，生产钢铁。
随着煤炭、钢铁等传统工业的衰退，鲁尔区在德国的经济地位也随之下降。很多煤矿逐渐关闭，工人失业。鲁尔区也不得不进行经济转型。另外，当年采矿业遗留的坑洞给这个地区带来很多问题，地陷或者建筑裂缝都可能与这些坑洞有关。
除了正常开采之外，当时这里还有很多非法采矿遗留的坑洞，这无疑让情况更加恶化。例如这次在埃森发现的坑洞就被怀疑是一个非法矿井。有的媒体形象地用“黑奶酪”来形容鲁尔区的地下状况。
在德国的鲁尔区，坑洞造成了很多遗留问题，媒体报道过很多起地面坑洞造成塌陷的消息。例如，2013年，在北威州德阿尔彭（Alpen）的教堂墙壁上出现了裂缝，专家怀疑，这是采矿所造成的地面破坏的结果。在门兴格拉德巴赫（Mönchengladbach），人们在整修一所剧院时发现多处损坏，也被怀疑与矿坑有关。
2012年，在多特蒙德地区的地面上还突然出现过一处面积约为12平米、2米深的大坑。同年，在多特蒙德附近A45号开往法兰克福方向的高速公路下面，发现了约80个坑洞，道路因此被封锁了近三周。
2011年，在埃森的一家汽车修理厂的院子里，三辆汽车陷入了一条8米多深的地缝里，这家汽车厂所在的地区以前就是矿区。同年，在鲁尔河畔米尔海姆（Muelheim）的一处地铁站也发现过矿坑。 2000年，在波鸿的Wattenscheid还出现过整间车库陷入地面裂缝的事件。
大纪元谢文美德国报导
责任编辑：贾南
