4月2日到4日，5400名汉莎旗下的汉莎航空、汉莎货运航空公司以及德翼航空的飞行员罢工，3800架次航班被取消，42.5万乘客受到影响。虽然这是汉莎史上规模最大的罢工，表面上却非常平静，几乎没有乘客滞留在机场，航空公司及时为乘客安排了其它交通工具。表面的平静掩盖不住实质的矛盾，劳资双方都未做出让步，谈判前景未卜。
55岁还是60岁退休
此次罢工的焦点在于早退年龄下限从55岁提高到60岁。目前汉莎飞行员55岁就可提前退休，之后每年可领取最低为10万欧元的过渡期退休金，到法定退休年龄后领取正式退休金。飞行员只占汉莎工作人员总数10%，但其退休金却占40%。目前汉莎飞行员平均退休年龄为58岁。
工会认为，飞行员工作压力大，需要不断地倒时差，工作时间长，肩负着几百人的生命，安全永远是第一位。如果一名55岁的飞行员认为自己已不能100%保证安全，那么他应有权利提前退休，并得到一份不菲的退休金。
汉莎当然也认为安全第一，但55岁退休太早了，花费太贵，所以计划将退休下限年龄从55岁逐步提到60岁。这一决定引发了这次的罢工。
罢工成果有限
三天罢工给汉莎造成逾一亿欧元损失，飞行员工会Cockpit认为，罢工有所斩获，因为已经让公司看到，不能“随随便便”地对待他们，这为之后开启的对话打下了一个好基础。
实质上，双方对峙的局面并未改变，汉莎仍坚持飞行员60岁才可提前退休。仅在细节上，双方展示了些许诚意，汉莎从外部请来一位主持人，希望谈判能够更加理性客观。而飞行员协会则表示，可以接受为过渡性养老金设置上限。
两位女士的交锋
罢工只是展示肌肉，之后的谈判才是动真格的。很巧的是，双方主要谈判人都是女士，一位是汉莎航空主管弗尔肯斯（Bettina Volkens），一位是代表飞行员的劳资问题专家里特（Ilona Ritter）。
法学博士弗尔肯斯今年50岁，早在德国铁路公司任人事主管时，就已参与过几次艰苦的劳资谈判，现在只不过对手升级，从地上跑的变成了天上飞的。
她的谈判对手里特也非等闲之辈，这位经济工程师今年58岁，以外柔内刚著称。1972年就进入民用航空业，在前东德的航空公司任职，两德统一后加入工会，参与过多次劳资谈判。
飞行员几乎是清一色的男性，他们的工资和福利命运掌握在两位女士手中，可谓是此次谈判中出其不意的亮点。
招聘严格 录取率9％
汉莎飞行员最高年薪25万欧元，入职即有6.3万，不是没有理由的。在汉莎网页上写着，如想成为飞行员应具备如下条件：
先是硬件上的要求，身高在1.65到1.96米之间，近视眼不得超过350度。年龄和性别无限制。
下面几个软件条件并不难：文理中学毕业文凭，不用门门高分，但也不能有特别差的科目。英文、数学和物理一定要好，另外，还要对机械有兴趣。
考试最难的部分在于综合素质：应聘人的空间感、记忆力、理解力、工作量承受力、集中注意力和控制情绪的能力，都需在平均水平之上。汉莎招聘飞行员的标准看上去好像是在寻找高级主管，可概括为：情绪极稳定、交流能力强、善于团队合作、领导才能出众。
在长达几天的考试中，应聘人除了参加面试外，还需参加小组讨论，展示自己应对各种情况的能力。层层过关，笑到最后的只有9%。
飞行员手中的牌：人以少为奇
缺飞行员是很多航空公司面临的问题。这些年，飞机票越来越优惠，乘坐飞机早已不属于上层社会的特权，而是平民出行的工具。乘客数量猛增，飞行员培训却没有跟上，据美国有线电视新闻网（CNN）报道，波音公司预测，到2032年，全球将缺少50万名民航飞行员。
物以稀为贵，人以少为奇，汉莎飞行员底气十足，可从工会一位负责人的话中看出：谁想当飞行员都可以去考啊！
汉莎的两难境地
三天罢工损失将近1亿欧元，但汉莎仍未让步，因为减少开支对于汉莎来说太重要了。 汉莎曾是国有企业，现在则被私人投资者控股（88.5%），他们看中的是投资回报，而汉莎的赢利一直在缩小，从2010年的近10亿欧元降到去年的不到7亿欧元。汉莎于2012年宣布了一项全球几千人的裁员计划，但飞行员不在此列。
汉莎给员工的110亿欧元养老支出是个沉重的包袱，其中40%是给飞行员的，这曾是公司在经营状况辉煌的年代提供给员工的福利，现在变成了求生存路上的负担。
在险恶的竞争中，欧洲最大航空公司汉莎正受到主要来自亚洲的威胁，比如香港、新加坡和海湾地区，这些航空公司并没有退休金的问题。
过去几年里，全世界多家大型航空公司破产，汉莎也急于削减成本保命，建议飞行员多干几年。就算如此，和大部分德国人相比，他们的退休金仍然丰厚。
这周开始的谈判将是一场硬仗，不仅在提前退休的问题上双方意见不一致，而且飞行员工会还要求两年内提高工资10%。是否有可能最后谈迸了，飞行员再次罢工呢？现在谁都说不好。
大纪元记者文婧德国报导
责任编辑：吴茵
