2025年之前，一个全长约8000公里的自行车道路网将把巴符州所有大中型城市都连接起来——这就是赫尔曼脑中的理想蓝图。目前摸底工作已开始，哪里还缺自行车道，哪里的道路需要修整，都正在被登记在册。
这些自行车道实际上大部分是现成的，巴符州每个城市都有自行车道，有的连成网络四通八达，有的断断续续，骑车人不时要从自行车道转换到街道上和汽车并驾齐驱。连接不同城市的自行车道全长已达到约4000公里，多是为骑车休闲旅游的人修建。
鼓励骑车 自行车有先行权
提高自行车使用率，减少开车人数量是赫尔曼的最终目标。目前巴符州10个使用交通工具的人里，只有平均0.8个人骑车。自行车道改善后，骑车人也要跟着多起来才值当，赫尔曼希望将骑车人数最终提高到10个里有2个人。很久以来他就以身作则，天天骑车上班。其实巴符州骑车上班的部长不只他一人，2011年以来，巴符州成为德国首个由社民党和绿党联合执政的州，自然和前一届的基民盟和自民党大不相同。
大学城弗莱堡的目标更为远大，现在那里就已达到了10个上街的人里有2个人骑车。在2020年前，该市还要更上一层楼，把骑车人数提高到3人。为此，政府计划兴建13条覆盖全市的自行车道，而且其地位之高在德国是史无前例：右边来车不再有先行权，而是自行车有先行权。
除了修路，路标也需要补充和改造，停放自行车的地方也需增多，遇到河流还要搭桥。今年巴符州将近40个城镇的130个和自行车有关的项目上马。但仍有为数不少的城镇兴趣寥寥。
大兴土木时，资金也必须跟上，从国家到城镇，层层都参与。今年州政府将为此出资2000万欧元。赫尔曼称，每个欧元都为巴符州经常堵车的道路减轻了负担，所以各城镇也需掏腰包，其出资总额为1500万欧元；另外，联邦政府也帮衬500万欧元，主要用于在联邦道路旁修建自行车道。
遇到绿党 自行车之路终于变绿
这个自行车道路网的主意并不是赫尔曼的新点子，自行车俱乐部ADFC巴符州分部几年前就向当时由基民盟和自民党联合执政的政府多次提出这个建议，但从未得到回应。此次绿党上台终于有了动静，因此俱乐部主席认为，赫尔曼的决定“太棒了”。
作为反对党，基民盟找到了“绿”部长的几个软肋：2013年给自行车道路的补助没有全部分发下去，还剩了250万欧元。基民盟的交通专家认为，这说明，赫尔曼无法做到把钱用到该用的地方；另外，来自绿党的赫尔曼在规划自行车道路网时，竟然没有考虑占地和动物保护问题。
按理说这都不是一个部长应该犯的错误，更不是“绿”部长能忘记的问题，但鉴于这一届是绿党有史以来第一次在巴符州执政，新手上路，有情可原。不过选民也都在观察，反对党和媒体都眼睛不眨地盯着，离下次大选还有两年，如果在这“观察期”内没有改善，赫尔曼之后是否还能坐部长的位子就说不好了，而他11年自行车道路网计划什么时侯能实施，就更没有人能回答了。
大纪元记者文婧德国报导
责任编辑：贾南
