挑战传统出租车行业
Uber是新兴的打车服务公司，五年前创建于美国，它主要通过网络提供服务平台。用户通过在智能手机上安装App，就可以预订车辆，客人不用付现金，而是通过信用卡交纳车费。它为顾客和司机提供信息平台，收取一定比例的佣金。杜塞尔多夫推出的打车服务目前主要针对私人司机和乘客。任何拥有汽车、又有时间的人都可报名当司机。行车线路和价格借助GPS系统确定，价格比出租车便宜。
传统的出租车行业门槛很高，运营出租车要有出租车的经营许可，价格有统一规定，车辆必须定期进行维修检查，还要买保险等。
北威州政府警告 无照载客罚款2万
Uber刚宣布进入杜塞尔多夫，北威州政府马上提出质疑，认为这种打车服务的合法性有问题。州政府认为，运营出租车是需要有相关许可证等资格的。如果无证从事乘客运输，经营者面临最高2万欧元的罚款。
罚款可以是针对服务中介的，也可能是针对司机个人的。交通部长格罗舍克（Michael Groschek）呼吁，制定全德国范围内适用的法规。他还提出，注意打黑工的情况以及保护正规的出租车司机。他提醒说，这种打车服务也存在安全隐患。如果私人司机在运输乘客过程中发生事故，保险公司如何赔偿还没有定论。
Uber在夹缝中生存
由于Uber打车服务的价格便宜、使用方便，很多乘客都欢迎。虽然从公司成立到现在只有短短五年时间，但是发展很快，已经进入了几十个国家的市场，公司价值猛增至数十亿美元。
它自称，推广私人出租车的做法，是出于环保的原因。现在路上的车已经很多了，这项服务能减少私家车的数量，因此于环保有利。再说，也方便了乘客，因为出租车太贵了，一般人负担不起。Uber打车服务的费用比出租车便宜，而提供这项服务的司机多少也能赚些小钱。
从另一方面看，Uber备受争议，受到法律的多方限制，很多地方都试图通过法律途径阻止其发展。面对这样的情况，Uber仍然坚持要在其它城市开展业务。据《莱茵邮报》报道，Uber公司认为，德国的运输法律已经陈旧。杜塞尔多夫分部经理阿马多（Loïc Amadò）表示，法律基准也应适应智能手机时代。
在柏林 汉堡受阻
Uber打车服务在很多国家都受到了当地出租车行业的抵制，今年6月，欧洲出租车司机联手举行了一次大罢工，伦敦、巴黎和马德里等20多个城市参加，柏林、汉堡等地的出租车司机参加了罢工活动。
目前，Uber在汉堡、慕尼黑、柏林和法兰克福提供服务。不久前，柏林法庭对Uber实行禁令，汉堡也试图禁止这种手机App服务，认为汉堡的司机必须有相关许可证才能从事客运业务。但由于法律原因，这些禁令还没有实行，所以Uber暂时还在运营。
虽然各地的出租司机全力抵制Uber，但是就如同6月欧洲出租车司机大罢工一样，他们虽然赢得了多数舆论的同情，但Uber公司却因为这个抗议活动而尽人皆知。据该公司内部消息，抗议当天，伦敦业绩比平时增加8.5倍，而巴塞罗那甚至比平时暴涨11倍。无论如何，Uber在德国的下一个目标已经定好了：科隆和斯图加特。
大纪元记者穆华德国报导
责任编辑：贾南
