新法包含多项优惠
这部关于电动汽车的新法律规定：
第一、因为没有噪声和污染，所以电动汽车可进入某些不许汽车进入的区域；
第二、电动汽车充电站将配备专属停车位，普通停车位电动汽车可免停车费；
第三、电动车牌照与普通汽车牌照不同，并配有特殊标识以便于交警识别；
第四、地方政府可为电动汽车设置专门车道，也可在客观状况准许的情况下，准许电动汽车使用公交车道。
该新法律不仅适用于电池动力车和燃料电池车，也适用于部分可充电式混合动力车。
方方面面鼓励电动汽车
德国政府一向鼓励发展电动汽车，并采取了资助研发和建立充电站、提供税收优惠等措施，比如2012年开始，购买电动机车后十年之内免交机动车税；上班族报税时可以多报；从2009年到2011年间，联邦政府投入五亿欧元用于电动车的研究项目，但电动车产品开发不在资助行列。
德国的目标是，到2020年电动汽车数量超过100万辆，并成为全世界最大的电动车提供者和最主要的消费市场。另外一个目标是，到2050年基本不再使用普通汽车，降低80％的二氧化碳排放量（和1990年相比）。
汽车业支持 绿党不满
德国的汽车制造业对新法律表示支持。汽车工业协会总裁马提亚·魏斯曼认为，这部新法律将极大地推动电动车制造业的发展，会吸引更多的潜在消费者；为了达到这个目标，需要联邦政府、地区和城市之间协调运行。
德国交通论坛总裁托马斯·哈勒称，人们将会发现电动汽车比燃油车更便宜。因此他预计，两年后这部法律就将给汽车市场带来可见的变化。
新法在受到好评的同时，绿党也表示这还不够，该党派发言人史蒂芬·库恩表示：“我们需要的不仅仅在小范围内将交通运输工具与可再生能源相结合，而是所有的运输工具。”
电动车数量增长快 但仍太少
2014年8月有21500辆电动车奔跑在德国大街上，和6年后的目标100万辆相比相差甚远。但今年前8个月有8000辆新车上路，增长近60％，幅度也相当大。
和其它国家相比，德国消费者对电动车的态度偏于冷淡。2013年欧洲电动车销量排名中，德国以6800辆列为第四，前三名是荷兰28700辆、法国15000辆和挪威8700辆。
调查显示，德国车主对电动车质疑多，主要问题是价格太贵；第二、纯电动车充一次电后的行程（续航里程）不够长，只有150公里左右，而内燃机汽车通常在200公里以上，最高可达400公里；第三、不易找到充电站，而加油站处处可见；第四、充电时间过长，通常为半个小时。所以大部分车主不愿买电动车作为家庭的下一辆车，而只是将其视为未来发展的趋势。
根据德国汽车工业协会VDA（Verband der Automobilindustrie）数据，未来三四年内，德国汽车业将向电动汽车和混合机车动力系统研发投资120亿欧元。
协会会长马提亚斯·魏斯曼（Matthias Wissmann）还表示，到2014年底，德国车企将至少有17款电动车投产并上市销售，2015年还将另有12款上市
大纪元记者文婧德国报导
责任编辑：余平
