该报导中写道：偷车贼在德国格尔利茨市对一辆大众开迪汽车下手，此辆车装有定位发射器，其监控系统发出无声警报，并在被偷后的几周里不断发出信息，汇报该车的去向。记录显示，该车被直接送往波兰。这是第一次成功揭开了一个偷车团伙分销网络的秘密及其所使用伎俩的细节。
车子被盗、解体、转售
车子被盗后十天，该车的两个定位发射器就从德国边境附近两个不同的波兰城镇发出信号，显然这辆大众车已被解体，零件在柏林被贩卖。
“汽车画报”在一个月后找到了一些被注上标记的汽车零部件，这些零部件已被装在了一辆相同型号的波兰车上，当这辆车的车主被告知事实后，他称，这些零部件是在波兰鲁宾市的汽车市场上合法购买的，对这些零部件是赃货一无所知。
流水作业 偷车贼网络高科技作案
这些偷车贼都是集团作业，并且使用高科技。《汽车画报》在调查后对偷车贼的犯罪策略做了个总结。
一、首先是位于东欧的“总部”给出指令，去偷何种牌子和颜色的车。
二、在德国，一个偷车集团成员负责找到合适的汽车，通常就在其住所附近寻找。
三、偷车的手段有多种，最“高科技”的是，偷车集团事先设计好电脑程序，用来破解汽车的电子防盗系统，还可以破坏车辆定位系统和发动机防盗锁止系统，目前偷车贼越来越多的使用这种方法；也有“技术娴熟”的偷车贼直接撬开车门和发动机锁。
四、得手后，并不是偷车的人将车开走，而是另外一个人把车子开走。这样做的好处是，如果路上被德国警方截住，警方也无法证明车子是他偷的。
五、有些车在被盗几个小时后就被开到了波兰，甚至在车主还没有察觉到车被偷时，车已经被开到了乌克兰或者白俄罗斯；有些车先被开到勃兰登堡的一些不引人注目的工厂里，在那里拆解后，零件被用货车或货船运到东欧。
六、被拆解车的零部件有可能出现在非法交易市场上，也有可能出现在合法市场上。销售市场不仅限于波兰，这些零件还远销白俄罗斯、乌克兰和立陶宛等其它东欧国家。因为零件无法追寻到来源，所以谁也无法知道这是赃物。
最让德国警察头痛的事，被偷的车辆中，只有极少一部分能被及时找回。汽车或者汽车零件一旦到了奥德河的另一边（波兰），通常就意味着没有任何希望了。因为偷车人可以越过边境，而德国警察却不可以。
本报记者张清义
责任编辑：文婧
