上周六法兰克福附近的奥芬巴赫市 （Offenbach）地方法院证实了该公司已经提出破产保护，但目前其业务仍在继续进行。
city2city公司是英国长途客车业巨人National Express的子公司，破产前是德国此行业四家大公司之一。而DeinBus.de则是一个由三名年轻人创立的小公司，他们并不运营长途车，而是提供代卖车票的服务。但两家公司申请破产的原因一样，都是因为该行业竞争激烈，票价太低，无法维持生计。
《经济周刊》报导，目前长途车每公里价格仅为4欧分，已经低到无法盈利。
德国长途巴士的市场在2013年1月才打开，这之前，为了保护德国铁路，政府对长途巴士运营进行严格限制。
DeinBus.de公司为打破这一限制铺平了道路。2011年这家代售车票的小公司在法庭上战胜了德国铁路这个“巨人”，不仅为自己赢得了继续生存的权利，也促成了2013年1月长途巴士市场打开，只要路途超过50公里，行程超过一个小时的路线都可申请在德国运营。
一时间，新建立的大巴运营公司如雨后春笋般出现在市场上，仅仅在奥份巴赫一地就有三家。
其它行业巨头也看到有利可图，而纷纷进入这个市场，比如德国邮政和欧洲最大车友俱乐部ADAC联手推出几十条线路。
德国连锁超市Aldi和Lidl也来分这块大蛋糕，利用已有的丰富客源代售长途车票。
2013年年初到年中的六个月之内，全德就开通了158条线路，还有几十条线路等待审批。
激烈的竞争让各个公司竞相压价，尤其是财大气粗的大公司，经常推出各种优惠来争夺客源。
从法兰克福到慕尼黑最低只要9欧元，到汉堡15欧元，柏林22欧元，从柏林到德雷斯顿9欧元——和德国铁路动辄十几甚至上百欧元的车票相比，这只是一个零头。
虽然舒适度和火车相比还有一定差异，但巨大的价格优势仍让很多人选择了长途汽车，而现在价格战也开始淘汰生存能力差的企业。
大纪元记者刘成德国报导
责任编辑：余平
