花280亿欧元“美容” 德铁世上最大基建投资

五年280亿 德铁来真格的

这项维修计划是德铁历史上最大的基建项目。联邦交通部长Alexander Dobrindt表示,在铁路上挣来的钱,仍会重新投资到铁路上。这次政府出大头,共200亿欧元,德国铁路局80亿欧元。

在联邦政府和德铁的约定中写道,2015年到2019年间,铁路局应将17000公里的铁轨,8700个道岔和至少875 座桥梁整修一新,有些桥梁需要部分修葺,有些需要大动干戈,而且对桥梁的质量检查也会比以往更严格。 

火车运行受影响 修成后提速

将会导致几个路段因为工地而关闭,比如从科隆到莱茵-美因地区的高速路段在明年四月和五月期间将有四个周末关闭,届时火车要么绕道行驶,晚点一小时,要么干脆取消。金融重镇法兰克福、莱普州首府美茵茨和黑森州首府威斯巴登都位于莱茵-美因地区。

汉诺威-哥廷根,科隆-亚琛,科隆-锡根(Siegen),曼海姆-斯图加特,纽伦堡-安斯巴赫(Ansbach),慕尼黑-因格尔施塔特这几条线路,还有柏林市内的城铁(属于德铁系统)也都会在不同时期受到不同程度的影响。

但维修完之后,列车时速将可提高,比如慕尼黑-因格尔施塔特之间的新铁轨可承受时速200公里的高速火车。

改善服务质量 免费WLan受瞩目

除此之外,德铁总裁Rüdiger Grube日前对《南德报》记者表示,德铁还将投入一亿欧元改善远程列车的服务质量,提高正点率;另外,很多车站酒吧没有咖啡机、蒸汽加热机和冰箱,这也是需要改进的地方。

火车上还将提供免费WLan,这个消息尤其引起众人瞩目,但要等到2016年才能实现。 

大巴竞争力强 铁路局被迫接招

自从2013年1月德国取消了对远程巴士的限制后,巴士公司如雨后春笋般冒出来,为民众提供了更便宜的交通工具,也成为铁路交通的最大挑战。

在开放这个市场之前的70年里,为保护公有化的德国铁路,联邦政府规定,在火车线路上不准提供长途巴士载客服务(柏林除外)。在2013年,巴士市场打开的第一年,德铁就减少了4000万欧元的营业额,2014年这一数值估计将猛增到1.2亿欧元。

2014年10月时,全国已有250多条大巴线可供乘客选择,一年内有670万人次乘坐大巴。虽然和铁路乘客数量(2013年1.3亿人次)相比,大巴乘客比例只比1/20多一些,但其乘客人数在一年内上升三倍,预计明年涨势也不会有大变化。

私人铁路公司Veolia已被长途车挤垮,于2014年10月停运了其在德国的唯一一条客运火车线莱比锡-柏林-罗斯多克线。

在压力之下,德铁一方面不断在优惠票上花样翻新,力争让火车票和大巴票价格不要总是一个天上,一个地下;另一方面也努力增强火车的优势:舒适和快速。这次史上最大“美容”计划,就是其中重要的一步。

大纪元记者文婧德国报导

责任编辑:贾南

Pin It on Pinterest

Share This
返回顶部
大纪元德国生活网简介 | 授权与许可 | 版权©2016年大纪元德国生活网 保留所有权利