长途车开禁 市场从火爆到重整
2013年德国政府取消国内长途汽车禁运后，当年就有800万人次放弃其它交通工具，改乘长途车。长途车公司也一家接一家地现身。
专家估计，2014年乘客人次又增多2.5倍，达到2000万。
长途车的最大优点就是便宜，如果运气好，花不到10欧元就可以来一个横贯德国的旅行。
但将价格压到如此低也是有代价的：现在此行业中20多个公司，几乎还没有一家能够盈利。
2014年，终于有人支撑不下去了。德国长途车先锋企业DeinBus申请了破产保护；City2City公司背后是势力雄厚的英国National Express长途车公司，虽然背靠大树好乘凉，但仍宣布停运；最后是德国最大车友俱乐部ADAC也和这个行业说再见了。
2014年可以说是长途车市场重新洗牌的一年。
2015年市场出现大变化
今年新年刚过，市场发展改了方向：MeinFernbus和Flixbus－－德国最大的两家长途车公司宣布将要合并。
前者目前在德国和邻国拥有85条线路，后者有60条。从里程数来说，合并后的新公司将占75％的德国市场份额。从一片混战，互相之间耗尽内力，到强强合作，重整市场秩序，可以说有了根本性的变化。
专家：抬高票价可能性小
新公司将在市场上占据绝对领导地位，是否会因竞争太少而抬高票价呢？专家认为，这个可能性很小，因为市场竞争压力并没有因为两大公司合并而减少。
因为长途车市场已经自由化，任何一家客车公司看到盈利机会后，都可以很快加入到长途车运营中来，也就是说，只要票价过高，潜在的竞争者时刻都可能进入市场，利用差价抢占市场份额。
另外，互联网加强了价格透明度，乘客可在任何时候看到任何一家公司在某条线路上的票价是多少，过高的票价显然只会把乘客推向其它公司的怀抱。
在busliniensuche.de和fernbusse.de等网上比较平台上都可以尝试一下运气，找到价格优惠的票。
铁路局面临更大挑战
自从长途车上路，铁路局就从没有竞争的美梦中被迫醒来，抖擞精神应对，一方面提高服务质量，一方面推出各类优惠票，但仍然挡不住运载人数大幅下降的趋势。
现在一个两倍规模的长途车公司出现了，竞争力也成倍增加，对于铁路局来说，更要快马加鞭。对乘客来说，是件好事。
开发欧洲新路线
两个长途车市场上最大的公司合并，并不是简简单单的把两家的路线放到一张发车时刻表里。而是所有的车辆进行统筹安排，给乘客提供了更多的可能性，同时车辆总数也将从560辆提高到1000辆。
今年新公司的目标是运送1800万到2000万旅客，去年两个公司一共只运送了1070万名旅客，其中MeinFernbus乘客量为720万名，Flixbus只有对方的一半，350万名。
新公司将目标设在成为整个欧洲的行业领头羊。现在从德国到荷兰阿姆斯特丹的线路已经有了，不久，开往比利时布鲁塞尔和法国巴黎的汽车也要上路了。比较长的欧洲主要城市之间的线路都会开发夜车路线。
发车间隔时间更短
某些新调整的线路发车时间表看上去更象是一个城市内的公共汽车时间表，两趟车之间的间隔变短了。
比如汉堡－柏林，科隆－法兰克福和斯图加特－慕尼黑这三条主要线路都是30分钟到60分钟一趟车。
增加快车 减少旅程时间
和火车相比，速度慢是长途车最大的缺点之一。新公司打算在这方面往前迈出一大步。长途车无法加快时速，但可以减少停车次数。从法兰克福到慕尼黑，中间一站都不停，全程4.5个小时，ICE快车则需将近3个小时。
从慕尼黑到科隆，长途车快车中间只停一站，共需7个小时，ICE则要4.5小时。虽然长途车还是没有办法和特快火车相比，但已经比以前快很多了。
客户服务向铁路学习
在客服方面，新公司也拿出新招。说是新招，其实有几项和德国铁路局的做法非常相象，比如可以用智能手机app订长途车票，车晚点的消息可以发到旅客手机上，还可以积攒点数等等。
大纪元记者刘成德国报导
责任编辑：余平
