Andreas L.隐瞒病情
德国杜塞尔多夫检察院消息，在搜查了副机师Andreas L.位于父母家以及杜塞尔多夫住所后，检察院确认，Andreas L.向航空公司隐瞒了病情，包括坠机当天，他本应该在家休息。但检查人员没有发现遗书，也没有找到可能导致坠机的政治及宗教因素。
调查人员在其住所发现了“一张撕毁的病假条”，副驾驶应该在家休息。但检察院没有确认，Andreas L.是否患有心理疾病而病休。
搜索到的医疗文件显示，副机师存在疾病，并且正在接受相应的治疗。检方提到：“病假条说，Andreas L.不适合工作，此外，这张纸被撕毁了，可能是最近撕的，也可能就是犯罪当天，这支持了死者对雇主及同事隐瞒疾病的假设。”
Andreas L.有抑郁症病史
《图片报》报导，Andreas L.在做飞行员培训时中断过几个月，原因是抑郁症。该报称，Andreas L.在培训过程中，多次因为抑郁症被降级。2009年在飞行员培训结束时，他被诊断为“有过严重抑郁症”。
联邦飞行部门的档案里有记录，该副驾驶有SIC记录，这是特殊的定期进行体检的缩写。据德国电视一台报导，飞行员有抑郁症是不能飞行的，一方面当事人及同事都必须上报，但另一方面，当事人为了保住飞行员的职位也会尽力掩盖病情。
汉莎董事长在前一天的新闻发布会上也证实，Andreas L.中断过培训，但拒绝透露原因。
德国媒体将Andreas L.的年龄改为27岁，他是德国之翼坠机空客的副驾驶，法国调查人员在分析了录音记录后得出结论：他蓄意坠毁飞机。3月24日，空客A320在法国阿尔卑斯山撞碎，机上150人全部遇难。
欧盟考虑设规范
德国之翼坠机事件震惊航空界，据悉911事件前，国际规定驾驶舱一律维持至少2人，其中一名驾驶要上厕所或暂时离开驾驶舱，必须有座舱长或指定的空服员进入驾驶舱，目的是协助驾驶了解驾驶舱外情形。在911恐怖攻击事件后，新的国际规范加强保护驾驶舱安全，许多航空公司逐渐取消驾驶舱须有2人的规定。
目前“2人制”是美国航空公司的常规；加拿大运输部3月26日宣布，立即实施2人制规定；欧盟考虑制定相关规定。
德国之翼事件中，正机师在达到巡航高度时离开驾驶座，飞机交给28岁的副机师Andreas L.，另一方面，没有其他乘务员进入驾驶舱。正机师欲返回驾驶舱时，被阻挡在门外。
对此，《卫报》报导，英国Monarch（国王）航空、easyJet（易捷）、Virgin Atlantic（维珍）、Thomas Cook、加拿大Air Canada（加拿大航空）、Westjet、Air Transat、挪威Norwegian Air Shuttle及德国Air Berlin等航空公司宣布，立即实施飞行期间至少有2名机组人员在机舱内的规定。
德国之翼的母公司汉莎航空表示，有计划尽快实施类似措施。
已经实施2人制的航空公司有：爱尔兰Ryanair、Aer Lingus、英国Jet2、Flybe及加拿大Porter。
坠机前30分钟记录
“华尔街日报”报导，这架飞机当地时间早上10时从巴塞隆纳起飞，以下文字记录取自从坠机地点寻获的座舱语音记录器。
检方对9525航班最后30分钟飞行状况的描述如下：
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- 开始录音
- 录音后约20分钟，机师与副机师谈话“正常、愉悦且有礼貌”。
- 机师向副机师简述将降落杜塞道夫（Dusseldorf），副机师的回应开始变得精简。
- 机师要求副机师操控飞机。
- 可听见椅子往后倾斜与关门声，似乎是机师离开座位“上洗手间”。
- 过没多久，副机师启动飞行监督系统按钮，让飞机开始下降。这样的输入只可能是手动操作。
- 可听见机师透过视讯对讲机数次要求进入驾驶舱。
- 机师敲驾驶舱门，没有回应，但仍可从驾驶舱内听见呼吸声。
- 可听见马赛飞航管制中心不断试图联系驾驶舱。
- 飞航管制中心要求驾驶舱在询答机输入7700求救电码，没有回应，这架飞机能比其它班机优先紧急降落。
- 飞航管制中心要求其它飞机试图利用无线电联系这架日耳曼之翼班机，没有回应。
- 传出的警报声表示接近地面，并可听见巨大声响，表示有人试图踹门而入。
- 在最后撞击前可听见一次冲撞声，可能是飞机撞到斜坡，之后滑到山腹。
- 全程都没有发出求救讯号，副机师从未回应。
3月24日,德国之翼编号9525客机坠毁法国山区，连同蓄意撞山的副驾驶，机上150人全数罹难。
大纪元记者余平、黄捷瑄德国报导
责任编辑：高静
