乌帕塔尔的悬空缆车
从年代之久和行程里数来讲，乌帕塔尔的单悬空缆车（Schwebebahn）是三条空中线路的鼻祖。它始建于1898年，于1901年3月1日正式开通运行。
乌帕塔尔这个城市名字的中文直译叫乌帕山谷，顾名思义这座城市就是环绕山谷而建起来的。由于它地形高高低低、落差甚大，铺设地面铁路不太容易，于是人们就在整个城市的上空架起了铁轨，让悬空缆车连接东西南北。至今，这座古老的交通工具已运行了111年之久了。
乌帕塔尔的单轨悬空缆车是该市区的主要公共交通工具，从东南到西北穿越整个乌帕塔尔市区，途经老城、市中心、乌帕塔尔中央火车站、动物园等共23个车 站，单程运行长度为13.3公里，单程运行时间为30分钟，每3到5分钟就发一次车。
一百多年来，悬空缆车已成为该市的象征。它不只是居民日常生活的交通工具，也变成了游客的观光重点，每年载客量高达二千三百万人次，世界各地的人们来到这里，往往只是为了过一下坐悬空缆车的瘾。德国邮政局在缆车75和100周年时都出版了纪念邮票。
一百多年来，它也发生了几起交通事故，其中一起发生于1999年4月12日，造成5人死亡，47人受伤，是乌帕塔尔单轨悬浮铁路自1901年开通行驶以来，最严重的一次有死亡人数的交通事故。在事故一周年的2000年4月12日，该市政府在事故发生地点为受难者以及受伤者树立了纪念碑。1999年6月8日该市的悬浮铁路恢复运行。
多特蒙德大学的“哈棒”
多特蒙德的吊车（H-Bahn)发音类似“哈棒”或“哈班”，它开通于1984年5月2日，采用无人驾驶的自动控制系统，是德国联邦政府和北威州及多特蒙特市政府出资2400万马克（1200万欧元），特为多特蒙德技术大学兴建的，用途仅仅作为该大学连接南北校园的交通工具。
多特蒙德大学南北校园被一条宽大的马路所分割，而马路两边又都是草坪或树林，往返其中甚为费劲。这条空中路线当年的单程长度仅为1.05公里，而且车厢里也只有不到20个座位，堪称迷你吊车。
后来它一点点被加长和扩建，与该市其它交通接轨，大学生们与社会的联系更方便了。扩建工程主要有三次，一次是于1993年，加长了900米，增设了两站，和北威州的轻轨铁路直接联通，为大学生们出入校园提供了更大的便利。第二次是在2003年9月，德国政府出资1550万欧元，“哈棒”又加长了1212米，目前的单程行程长度已经达到3.162公里了。
第三次扩建是在2011年夏天，北威州VRR交通局出资270万欧元在南校园站扩出了第三条轨道，以便学生们赶到南校园食堂及时吃上午饭。不然，人太多，车厢的门关不上，整个自动化系统都会受到影响。
不过，不管政府出资多少，学生们还是一张学生证通行无阻。
杜塞尔多夫机场的空中列车
北威州第三条空中列车在杜塞尔多夫国际机场，名字就叫空中列车（Sky Train)，它开通于2002年7月1日，用途就是运送乘客。
杜塞尔多夫机场的空中列车和杜塞尔多夫机场火车站直接连通，可接送乘坐各类火车的乘客到各个候机厅，途经4/5/6号停车场、候机厅A&B、候机厅C、博览会和Esprit体育馆，单程行程长度为2.5公里，从凌晨3:45到午夜0:45，每3分钟发一次车。
它也采用自动化控制，只是车厢比“哈棒”宽大许多，挂两节车箱，有30个座位和64个站位。
