根据《南德意志》消息，在慕尼黑中央火车站与机场之间增加一条快车线的提议，近日又进入方案辩论中。规划部门预计将会在明年初向市议会提交一份研究报告，其中包括改善慕尼黑北部地区轨道交通的多项短期和长期方案，供市议会审议。在短期方案中，其中一项是沿着S1线开通一条机场特快列车。据悉，规划部门内部的考虑还要比这走得更远。
慕尼黑机场总经理Michael Kerkloh也表示，建设一条通往埃尔丁沼泽地（注：Erdinger Moos，慕尼黑机场座落于已干涸的原埃尔丁沼泽地上）的快速火车线路是他多年来最希望达成的目标。不过他偏爱的方案不是轻轨，而是特别为机场快车线打造的舒适列车，且应配备超大的行李间。
改善市区到机场的轨道交通曾经是巴伐利亚州政府的一个重要议题。之前也曾考虑过在这段线路建造磁悬浮列车，但是这一备受争议的项目在准备2008年州议会大选时遭到挫折，原因是成本太高。之后，关于到机场的轨道交通议题就一直遭到搁置。现在，这个多年前已经讨论过的选项又重新抬头，那就是沿着S1开设一条轻型快车，这一方案不需要对线路进行重大投资即可实现。
问题是，这列计划中的轻型快车从中央火车站到机场也得大约30分钟（目前约40分钟），巴伐利亚州前交通部长Otto Wiesheu于是将其戏称为“蹒跚快车”。但要进一步缩短行驶时间，必须得额外铺设铁轨，而目前这条路线太窄，容不下再铺一条铁轨。
不过，这一方案的拥护者认为，要将旅客们以更快的列车送到埃尔丁沼泽地，“蹒跚快车”是目前能尽快实现的唯一方案。长期来说，这项运输重任应该由沿着S8路线的轻轨快车接手，根据规划中的线路扩建方案，将来到机场应该只需20分钟的时间。不过，这条通过东线的快车线只有从中央火车站发车才更有意义，而不是从慕尼黑东站。然而，从中央火车站发车的前提条件是要有第二条轻轨主干线，因为现在的轻轨隧道已经超负荷运转了。
根据规划部门的考虑，“蹒跚快车”选项仅仅是一个过渡方案。这条快车线将利用已有的基础设施，并共用机场的轻轨站。在中央火车站，列车可能从大厅发车，这对转车的旅客将极为便利。
规划部门的研究方案并非仅仅关注到机场的轨道交通，而是整个慕尼黑北部地区。交通规划师Horst Mentz表示，现在考虑的问题是，将来的轻轨列车是否可以沿着北环铁路线运行。规划部门的工作计划之一是进行一项可行性研究，以应对宝马汽车公司的扩张计划。该企业计划将慕尼黑北部地区的工作岗位由现有的2.5万人增加到4万人。
大纪元记者张子谦德国报导
责任编辑：王亦笑
