过去三十年，汉堡机场陆续在噪音防护上投资了3800万欧元，让机场周边的一万五千户住宅安装了隔音玻璃窗。过去十年内，汉堡机场在客运和货运上年年持续增长，2011年在汉堡机场的飞机起落将近十六万架次，旅客总数超过1350万人次，每天平均超过3万7千人次，再度创历史新高。另一方面，由于机场地点临近市中心，直线距离不到九公里，来自周边住宅区的居民抱怨和不满也急剧增加，因为隔音窗户早就抵挡不了现在每天平均超过425次起降次数噪音负荷。
这次历史上第九次的噪音防护计划，增加扩大了噪音防护区面积，同时也降低了噪音防护的分贝门槛，在最靠近机场的保护区内、日间在飞机起降时的噪音值不得超过65分贝，夜间不得超过55分贝。位于防护区内的屋主现在就可以向机场公司提出噪音防护申请。整个过程分为两个阶段：首先，机场公司会委托独立的噪音检测人员到住户家里进行实地勘察，之后，再按照各住宅的情况，执行各项防护措施，这些措施的内容可能涵括屋顶的隔音工程、换装隔音玻璃窗、安装寝室的隔音通风扇等。第一阶段的勘察费完全由机场公司支付。第二阶段的施工费用，机场公司除了和多家相关业者签约，让住户享有优惠价格之外，同时，按住宅面积计算，提供每平方米最多150欧元的补助。
对于新的噪音防治措施，居民代表Hartl-Sorkin女士失望的表示，他们对于成效持怀疑态度，这些措施终究改变不了居民得再长期忍受飞机噪音的事实，他们最终希望汉堡机场能够早日迁移。居民的这个愿望其来有自，在上个世纪70年代，曾经有过讨论，要将汉堡机场移到更北边，在石荷州境内的卡尔滕基兴地区（Kaltenkirchen）。汉堡市政府当时也在那里购置了土地作为机场预定地。虽然这个想法当初没有被实现，这块预定地至今依旧被保留着。
汉堡机场是德国目前仍在运作的机场中，历史最悠久的一座机场，于1911年1月正式启用。以载客量计算，目前在法兰克福、慕尼黑、柏林和杜塞尔多夫机场之后，为德国第五大机场。
因为紧邻住宅区，降低噪音一直是汉堡机场建设的最重要目标之一。除了对周围住户实行各项防音措施之外，机场公司也对飞机在夜间的起降设立了严格的标准和措施：晚上十一点至隔日早晨六点实施禁飞，噪音大的飞机在晚上八点以后不起飞、九点以后不降落。对晚上十点至十一点起降的飞机加收一倍的起降费。要在晚上十一点之后起降的飞机（如误点航班或货运班机）必须事先提出申请，核准之后要缴交三倍的起降费。
大纪元记者黄行义报道
