3月24日,德国之翼编号9525客机坠毁法国山区，连同蓄意撞山的副驾驶，机上150人全数罹难。法媒报导，根据失事班机黑匣子录音资料，推测副机师刻意反锁驾驶舱舱门，拒绝正机师进入，且副机师Andreas L患有精神类病史，隐瞒医嘱。
纽约时报文章说，这名副驾驶显然利用了2001年9月11日袭击事件后实施的一项重要安全规范——将飞机驾驶舱变成一座坚不可摧的堡垒。
独自驾机撞山之后，欧洲及加拿大多家航空公司立即更改规定，要求驾驶舱需保持2人，以免相同事件再次上演。
报导称，事故突显了欧洲和美国驾驶舱规程的一个重大差异。美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）规定，当两名驾驶员中的一名进入乘客区时，需要有一名空乘坐在驾驶舱内；欧洲空管方面没有类似的两人规则。
然而，制定两人规则的初衷并非吓阻或制止行为不轨的驾驶员。它的意图是在驾驶员遇到疾病或突发性机能丧失的情况下，一定不会孤身一人在驾驶舱内。
专家说，虽然美国民航驾驶员中有一小部份人会携带枪支，但面对行为不轨的驾驶员，两人规则并非一种完美的保障措施。
驾驶员的精神健康问题
此次德国之翼坠毁事件还暴露了驾驶员精神问题审查机制上可能存在的缺陷，在这个十分看重专注度和纪律性的行业里，这方面的担忧由来已久。飞机驾驶员是一个技术性越来越强的工种，而且往往要面临巨大压力。
“我认为这次事故会给业内带来深远影响，关系到我们如何持续审查驾驶员，以及在哪些方面审查驾驶员，”前运输安全委员会执行主任彼得．戈尔兹(Peter Goelz)说。
罗森克说，驾驶员健康问题一直是业内十分关切的，但心理问题的检测是一个大难题。
2012年，捷蓝航空(JetBlue)的一名驾驶员在从纽约飞往拉斯维加斯的航班上举止异常，随后被乘客控制住，这名驾驶员口碑甚佳，是最早加入公司的员工之一。在那起事件中，副驾驶员将驾驶员锁在舱外，而后将飞机紧急迫降在德克萨斯州埃默里洛。
捷蓝航空首席执行官戴维．巴杰尔(David Barger)后来称那位驾驶员是一个“技艺高超的专业人士”。
“我跟机长有多年的私交，”巴杰尔说，“完全看不出他能做出这种事。”
罗森克说，“这是在跟人性、人的弱点、人的心思打交道。”
空难副机师卢比兹
此次，“德国之翼”（Germanwings）空难的副机师卢比兹（Andreas Lubitz）似乎隐藏生病症明，包括医生诊断3月24日不适工作，但当天当局表示卢比兹刻意架机撞山。
德国检方发言人贺伦布鲁克（Ralf Herrenbrueck）说，坠机当天撕破的生病症明“支持这名副机师对雇主和同事隐瞒病情的初步评断”。
英国“每日邮报”（Daily Mail）报导，德国媒体暗示，疑似蓄意让空中巴士A320客机撞山的28岁副机师鲁比兹，当时刚结束1段失败的感情，还没走出痛苦低潮。
德籍、28岁的鲁比兹于2013年9月起受雇于日耳曼之翼，至今只有630小时的飞行经验。根据目前所得的资讯，他没有恐怖主义相关背景。
巴黎人日报（Le Parisien）报导，蒙塔包尔飞行俱乐部会长拉德克（Klaus Radke）说，鲁比兹爱运动，很能干，也梦想着飞行，但除此之外“没有故事”，只是一个很普通、好好过日子、在任何一方面都不突出的人。
鲁比兹自少年时期就在这间飞行俱乐部接受训练，人们都说他人好，有礼，安静而仔细。
大纪元记者穆清综合报导
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