这列“木火车”来自勃艮第的莫尔旺（Morvan）高原地区，经过21天267公里的水路，途经尼韦奈（Nivernais）运河、约讷（Yonne）河和塞纳河，于6月27日抵达并停靠在贝西港（Port de Bercy）。
首都“木火车”的历史
说到木火车的历史，要追溯到16世纪弗朗索瓦一世国王的时代。当时，巴黎周围虽有茂密的森林，但那是留给王室贵族打猎专用的，而城内30多万居民却缺乏取暖之用的木柴，于是，巴黎居民想到了莫尔旺的森林，那里不仅木材众多，而且木质上乘。只是如何运输是一个大问题，如果采用陆运，时间太长且潜在危险大，可以考虑的是水运。
1549年，一位巴黎木材商人想到了办法，把木柴建成筏后，以漂流作运输。慢慢地，这种办法有效地成为木柴市场的运输模式，和一个经济行业。16世纪初，每年向巴黎供应木柴的数量达30万立方米。到了19世纪，此数字一度上升至1百万立方米。
当时整个木柴市场的运作天然且环保。在莫尔旺的冬季，人们伐下树龄20多年的树木，把其砍成木块。时年的万圣节期间，木柴商人前往购买木块。然后，趁雨季把木块扔到小溪里，藉助水流把一块块木头漂流到约讷河上。
一路上，由人员跟随，从山上漂下来的木头一块不会丢失，有意思的是，还严格规定，木头每漂经一个港口，有专人进行收税，并由判官清点木头。当到了克拉姆西市（Clamecy）时，人们将木头从水面取出，然后分类，堆放起来，由地方行政机构严格地进行看护。此时，木柴商人雇用人员造“木火车”，每列大约长36米。
1804年，克拉姆西市的木柴行业达到了高峰，一年雇用员工达5000名，发出3350列200立方米的木火车前往巴黎。路途需要11天的时间，常常由15、16岁的男青年负责划木筏。
到了巴黎后，分三处存放：圣-路易岛（l’ile Saint-Louis）、位于Solferinole的la Grenouillère码头，和位于Gros-Caillou的天鹅湖（l’île des Cygnes，如今已经消失）。
在每个存放码头，木柴按级别售出，白色木头售价要便宜一些。在1795年之前，还没有采用米为单位制度，那时，人们就通过绳子量度木柴，而且每个存放处所采用的办法均不同。
到了1841年，由于尼韦奈运河的落成，运河的水量靠约讷河水供应，“木火车”漂流木筏的作业开始衰退，与此同时，法国进入第二帝国，有了铁路的出现，该行业活动从此结束。
复兴传统作业
组织本次活动的是Flotescale协会。该协会成立于2011年，宗旨为复兴传统的木筏漂流作业。
为了研制“木火车”，该协会经数月的研究，采用最传统的木块，又申请了漂流许可证后，由一块块1.14米长、15厘米宽的木块为单位，终于建造成一艘200立方米，重150吨的“木火车”。进入巴黎后，所过之处，引来路人好奇的围观。
近几年来，莫尔旺地区的后代开始为复兴漂木筏的传统作努力。2003年，在克拉姆西市的罗曼-罗兰历史艺术（Art et d’Histoire Romain-Rolland）博物馆还开设了一个漂木筏历史的展览馆。
大纪元记者张妮法国报导
责任编辑：德龙
